2014年10月8日报道：近日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，车企比亚迪的代表在现场介绍了电动汽车综合标准。
以下为现场实录：
各位领导、各位专家、各位嘉宾
下午好。
承蒙车联对比亚迪公司的信任，把工信部电动汽车综合标准化交给比亚迪来负责。在这里，我要借此机会感谢车联领导和工信部领导对我们的信任，感谢江淮汽车、感谢奇瑞的帮助，在他们的帮助下，综合标准化小组进行了多次的综合会议，通过电话、邮件进行了相关的专家审查会议，最终形成了一个标准稿。目前我们的产品已经基本上定稿，即将在网上进行发布。
我现在主要介绍一下标准的一些情况。
首先介绍第一个关于充电方面的标准，电动汽车用双向逆变充放电式电机控制器是我们比亚迪公司主导牵头制作的。电动汽车主要是以小功率交流充电和大功率直流充电为主，现在行业里面充电设施一直是我们产品开发的瓶颈。而交流充电很好地在电动汽车前期基础设施不到位的情况下促进产业的发展。现在只要有交流充电的地方，就不需要依赖专业充电站。目前这个标准在国外也有这样的产品，但是这个标准没有形成统一的标准，所以有必要在这方面做一个规定。
第二是由电子五所牵头制订的电动汽车用半导体集成电路应力试验程序和电动汽车用半导体分立器件应力试验程序。结合电动汽车应用可靠性要求，针对集成电路和分立器件的失效机理及可靠性考核要求，确定了这样几个方面的规定：温度等级，通过数据的使用，样品以及实验前后测试和失效判断，认证流程、实验和技术更改重新认证、鉴定实验这几个方面。
此外，还有电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范，以及电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范。
最后一个标准是电动汽车电机控制器用母线通用规范。高压部件相互之间是通过高压导线进行连接的，这些导线的可靠性直接影响到产品，因为高压线存在漏洞和接触的发热都会导致一些很严重的后果。所以要对相关部件做一个规定，这个标准是由江淮汽车牵头制订的。目前这个标准在国外也有一些类似的标准，我们希望国内能够制订更好的标准。
下面是我们标准发布的成果，目前，电动汽车用半导体集成电路应力试验程序、电动汽车用半导体分立器件应力试验程序、电动汽车电机控制器用高压电容器选型规范、电动汽车驱动电机系统用金属化薄膜电容器通用规范、电动汽车电机控制器用母线通用规范和电动汽车用双向逆变充放电式电机控制器等六个标准已经形成了公开征求意见稿，对标准的制订，以及后续电动汽车标准的制订意义是重大的。
现在电动汽车上有很多零部件，特别是新能源产品会有很多新的部件，这些产品的比重越来越大，目前在国内都没有通用标准，并且不是太健全，我们后续的计划是想对整个电动汽车一些特殊的部分做一些规定。为整个产业，从整车制造厂到下游的零部件生产商，通过一个标准建立一个桥梁，使我们整个产品，我们厂家要的产品和生产厂家做的产品一致，减少我们的损失。
