新能源汽车市场的春天，似乎并未如想象中来得那么快。今年9月1日起，首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录正式出炉，113款新能源汽车将免征购置税，其中23款为适合家庭的乘用车。
免征购置税，对新能源汽车无疑是重磅利好消息。然而新政实施半个多月以来，成都商报记者走访市场发现，家用新能源汽车(电动私家车)销售并未出现想象中的火爆场面。与此同时，成都早已布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩并未派上用场。
究竟什么原因导致家用新能源汽车销售增长缓慢？经销商困局能否化解？经调查发现，新能源汽车产业仍处于培育期，单靠市场力量较难推动，除了免征购置税、国家补贴外，整个行业还期待更多扶持政策。
事实上，四川省委、省政府及相关部门正积极行动，加强新能源汽车的推广与应用。
8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。
8月6日，省政府办公厅印发《2014—2015年四川省节能减排低碳发展行动方案》，其中提出加大新能源汽车推广应用力度，深入开展成都、泸州(微博)等新能源汽车推广示范工作。
本月，省交通运输厅出台五大措施加强新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中明确了重点推广领域，以公交、出租客运领域为主，在中心城区范围内积极推广，并提出引导道路运输企业与汽车制造商合作，采取裸车销售、融资性租赁等商业模式，减轻企业资金压力。
卖不动的家用新能源汽车
两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量仍然为0，2013年销出去的45辆，全在乐山、南充、达州这样的二级城市成交。
成都摩尔国际汽车广场，店主岳川东的门店不缺人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车经常有人来看车、试驾，这段时间下来光实名登记来看车的就有1000多人。
不过令人意外的是，两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量仍然为0。在成都以外，岳川东努力开拓的二级城市电动私家车市场也不尽如人意。整个2013年，其公司的电动私家车总销量为45辆，全在乐山、南充、达州这样的二级城市成交。这类城市半径相对较小，对电动私家车的续航能力要求也不高。
45辆电动私家车的年销量，距离岳川东预计的500辆盈亏平衡差得实在太远。
9月16日，岳川东告诉成都商报记者，他已经赔掉了600万元。前些年在汽车装饰市场赚的钱，悉数砸进了新能源汽车。
岳川东的老同学方国龙也因为新能源汽车的诱惑，在2013年9月接手了其在宜宾(微博)的二级代理，然而到目前同样一台车也没卖出去。难以忍受市场的残酷现实，方国龙无奈退出。岳川东苦笑着说，“近几年看好新能源汽车入局的同行，现在他们差不多都跑光了，只有我还在熬。”
自今年9月1日起，国家对首批113种新能源车正式免征车辆购置税，岳川东看到一些希望。不过，他也直言，此次公布的名单中，适合家庭的乘用车仅23款，其余均为客车和各类专用车型。即使在这23款乘用车车型中，真正量产并已上市的车型仅10款左右。
“新能源乘用车车型太少、选择余地太小，另一重要因素是成都还没有地方补贴政策，众多消费者仍在观望。”岳川东说。
此外，新能源汽车产业仍然处在培育期，单靠市场力量较难推动。近期，免征购置税、国家补贴等扶持政策不断出台，但新能源汽车补贴并非全国统一。在北京、上海一些已经实施了地方补贴政策的城市，各项政策叠加后，新能源汽车的优惠力度非常大，家用新能源汽车一度卖断货。
家用新能源汽车成本一直居高不下，动辄二三十万元一辆，即使国家进行了补贴，其售价仍然高于普通燃油汽车。在岳川东的门店，准车主蒋春林告诉记者，他早就相中了纯电动汽车北汽E150，但至今还在观望。蒋春林算了笔账：该车指导价23.03万元，国家补贴4.75万元，如果在北京购买，则还有1：1地方补贴4.75万元，也就是总计优惠9.5万元，同时还享受免购置税，消费者只需13.53万元就可以开回家，但目前本地还没有这样的配套政策。
无车可充的充电桩
成都环绕主城区的14个充电站、889个充电桩，由于成都电动私家车基数太小，绝大多数处于闲置状态，无车可充
困扰还不止卖不动，能否让电动私家车跑起来的充电设施也是现实问题。
为了配套新能源汽车产业的发展，成都早已提前布局，官方公布的数据为已建成14个充电站、889个充电桩，初步形成环绕主城区的充换电服务圈。这些数据并未计入“国际明星”特斯拉在成都自建的充电站及其充电桩。
一大尴尬现实是，由于成都电动私家车基数太小，导致目前成都已建成的充电桩，很多处于闲置状态，无车可充。
成都商报记者近日实地走访发现，最早安装充电桩的高新区天府软件园、武侯区西部智谷等地，停车场原本为电动私家车专享受的停车位，如今大多被普通燃油汽车占据；一些充电桩也没通电，上面满是灰尘。
上述充电桩的建设方、国家电网成都供电公司营销部副主任孙健强坦承，成都充电桩的利用率确实不高，即使部分开放的充电桩，目前主要是为政府部门的小型公务电动汽车服务，电动私家车前来充电的很少。
不过，四川省委办公厅、省政府办公厅于今年8月1日下发《关于建立五大高端成长型产业和56个重大产业项目协调推进机制的通知》，明确将新能源汽车产业列为重点突破、率先发展的五大高端成长型产业之一。
孙健强也表示：“虽然充电桩眼下利用率偏低，但这是正常的。为了应对未来新能源汽车市场的发展，充电桩安装必须有个提前量。”他还透露，成都最早的一批充电桩采用的是2010年标准，现在的充电桩安装标准已经有变化，部分充电桩今后将进行标准化改造。同时，国家电网也希望民营资本能够进入充电站建设环节，这一领域如今也对社会全面开放。
针对许多消费者关心的家庭充电桩安装问题，孙健强说，只要条件允许，国家电网肯定会配合安装，且享受居民用电价格，最大的问题还是小区物业。
在目前的绝大多数居民小区，地下停车场仅能满足照明和消防需求，一般不设很高的电流。如果多个充电桩晚上同时充电，骤增的电流可能导致安全隐患。
在路上的“里程焦虑”
无污染、无噪音、零油耗，跑了5万公里，光汽油钱就节省了约2万元，成都首批电动私家车主郑守权说，下一辆私家车还买电动的
新能源汽车的麻烦还不止于此。对于在路上行驶的新能源汽车来说，续航里程是最重要的指标之一，该指标直接决定在实际驾驶中的便利程度。
随着技术的进步，国产电动私家车续航里程如今已有很大提升。然而，有业内人士指出，电动私家车的续航里程仅是理论数据，电池组的工作状态受电池工况、路面条件、驾驶方式、温度环境等多重因素影响，标称与实际之间的差距一直不小。续航里程显示为150公里的车型，实际可能只跑100公里；而在寒冷或高温天气下，实际续航里程还要缩短。电动汽车半路抛锚的案例并不少见，“里程焦虑”已成电动私家车车主绕不开的话题。
成都最早一批电动私家车车主、崇州人郑守权告诉成都商报记者，有一次他从成都返回时，离家只有10公里，却发现电池即将耗尽，于是再不敢提速，只好以龟速滑行，足足两小时才到家。还有一次快到家时电动私家车突然“趴窝”，只好找人帮忙把车推回去，搞得狼狈不堪。郑守权的这辆纯电动私家车已开了两年多，跑了5万公里，电池明显老化。以前充满一次电能跑100公里左右，如今只能跑60多公里，稍微远一点便有点力不从心。
一位成都特斯拉车主也有类似遭遇，其在驾车前往都江堰(微博)的途中，发现剩余电能额定里程约130公里，打特斯拉客服电话，被告知130公里只是理论值，建议别冒险。考虑到往返里程，该车主只好半途折回，重新换一辆普通燃油车前往。
卖电动私家车的岳川东曾经想过做充电桩的生意，他计划在以成都为中心的高速公路沿线布点安装充电桩，不但彻底解决电动私家车半路“趴窝”的问题，还可以充电收费赚钱，两全其美。可由于涉及土地、交通、电力、高速公司等多方面，协调起来非常麻烦，如今他只在成绵高速德阳出口附近勉强安装成功一个快速充电桩，迄今为止也只为当地一辆电动私家车充电一次。
倒是新近落成的特斯拉充电站人气颇高，在成都仁恒置地广场的超级充电站，经常可以看到特斯拉汽车前来免费充电。从今年6月成都首位特斯拉车主提车以来，已有多辆纯电动特斯拉汽车驶上街头。
9月19日，特斯拉位于成都银泰中心的超级充电站正式落成，可容纳6辆特斯拉汽车同时充电，这也是目前西部最大的特斯拉超级充电站。接下来，位于机场路的西南首家特斯拉服务中心也将在本月内试运营。
与特斯拉汽车的大干快上相比，卖国产电动私家车的岳川东还在煎熬，买电动私家车的蒋春林还在观望，开电动私家车的郑守权却开始计划下一辆电动汽车。
郑守权表示，虽然家用新能源汽车还有这样那样的问题，但他实实在在受益了，无污染、无噪音、零油耗，跑了5万公里，光汽油钱就节省了大约2万元。他说，没啥犹豫的，下一辆私家车还买电动的。
