记者于量9月19日报道：下周一是中国城市无车日，今年无车日的主题被定为“我们的街道，我们的选择”。重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。
根据上海市交通委公布的数据，截至2013年，上海注册小客车总量已达162万辆，相较2009年的84万辆，这一数字增长了91%。无车日在即，在车越来越多、路越来越堵的今天，我们究竟能否尽量选择更为绿色的出行方式，对私家车说“不”？
路人：多走些路，少发些火
在市民庄小姐看来，自己的丈夫芮先生是个严重的“路怒症”患者：“碰上堵车要怒，碰上有人违章变道要怒，碰上前车开太慢也要怒。别人是笑点低，他现在是怒点低。”
“路怒症”的这个说法源于上世纪80年代的美国，用以形容在交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪，心理学界则把“路怒症”归类为阵发型暴怒障碍。庄小姐说，丈夫开车时一旦遇上拥堵，常常就会没来由地发火：“不是猛按喇叭就是爆粗口，有时候甚至还会把火撒在我身上，冲我大呼小叫。”
对于“路怒症患者”的称号，芮先生坦然接受：“路上已经够堵的了，碰上个乱开车的司机，菩萨也得发火啊！”类似芮先生的司机在国内并非少数，中科院心理研究所的一项调研显示，在北京、上海、广州三个城市随机选取的900名司机中，有35%的司机承认自己属于“路怒族”。
庄小姐觉得，治疗“路怒”的最好办法，无疑就是尽量少开车，尤其是避免在高峰时段开车。然而丈夫芮先生自从买了车以后，似乎还患上了“汽车依赖症”：虽然早早就拿到了驾照，但直到两年前与庄小姐结婚，芮先生方才购买了属于自己的私家车。然而，自那以后，芮先生就几乎再也没有坐过地铁和公交车。芮先生表示，自己开车并非为了享受所谓的“驾驶乐趣”，只是单纯地觉得方便。他告诉东方网记者，虽然自己的工作单位轨交可以直达，但是自家小区距离地铁站大约1.5公里，且没有公交线路接驳。每天上下班走这么多路，芮先生觉得是要“走死人的”。
对此，庄小姐却不以为意。她认为，步行是件颇为浪漫的事情：“两个人每天手牵手从家里走到地铁站，然后一起坐地铁去上班，多美好！更何况走到地铁站也就20分钟左右，遇上堵车的话，其实没快多少。我宁愿不要他送我上下班，和我一起多走点路，少在车里发火。”
骑士：坐在自行车上笑，不要堵在路上哭
每天蹬着山地车穿行在上海的街头，谷先生自诩是一名“都市骑士”。虽然从家里骑到工作单位需要近45分钟，但对于热衷户外运动的谷先生而言不仅根本不值一提，而且还是一种享受：“骑行是件很爽的事情。什么都不用管，只要用力蹬踏板就可以了。”
除了对自行车运动的热爱，经济和可靠也是他选择骑行的重要原因：“开私家车要加油，就算你买辆特斯拉也还得充电。而且汽车毕竟是机器，难免会出故障，维修和保养都是麻烦事。自行车最多也就掉个链子爆个胎，自己就能修。”谷先生说，在他看来，自行车堪称“永动机”，只要自己体力充沛，他可以骑车去任何想去的地方。
谷先生骑车上下班的另一个重要原因，是因为他觉得在上海开车“实在太折磨人”。今年8月，国内某电子地图供应商发布重点城市交通拥堵指数排行，上海位居首位，登顶“堵王”。上海市交通委秘书长高奕奕在回应这一事件时也坦承，上海的道路拥堵确实已经到了“非常严重的地步”。另一方面，“停车难”也是困扰着上海私家车主的一大顽疾。小区和写字楼稀缺的停车位，中心城区高昂的停车费用，都让谷先生更加坚定了继续骑车的选择：“自行车哪儿都能停，多方便？停车的时候别偷懒，上好锁就成。”
当然，骑车也并非没有烦恼，空气质量就是一大问题。为了不成为“人肉吸尘器”，谷先生买了专业的骑行口罩，监测AQI指数的app也常驻手机：“每天出门前先看手机，如果是重度污染天气就老老实实坐地铁。至于口罩，几乎365天都戴着，不然光是街上的汽车尾气就够你受的。”
但即便如此，谷先生仍热衷于骑行。每次看到上下班高峰时被堵得一动不动的车流，他都会感叹这些私家车主们想不开：“宁愿坐在汽车里被堵到哭，也不愿在马路上骑着自行车笑。何必呢？”
车主：想说一声“不”，实在不容易
“即便礼拜一是无车日，我想我应该还是会开车去上班。”供职于某外企的白领包女士坦言，虽然坐地铁也挺方便，而且单位日均停车费高达50元，但是公共交通对于她来说仍然缺乏足够的吸引力：“现在除了去两大机场，我们一家基本不会选择公交车或者地铁，都是开车出行。”
包女士的家和工作单位都在中心城区，她告诉东方网记者，从家里到单位，坐地铁可以直达，但途中需要一次换乘，耗时在40分钟左右。而在正常情况下，开车只需20分钟，能够节约至少一半的时间。对于包女士而言，这20分钟可谓弥足珍贵：“我和我丈夫都在外资企业工作，下班相对比较晚，因此我们的宝宝都是交给家里老人照顾的。如果我们在路上花费太多时间，回到家就太晚了。不管是对老人还是对宝宝，心里实在过意不去。”
另一方面，早晚高峰时段拥挤的地铁也让包女士避犹不及。工作和家庭的双重负担已然给这个都市女性平添了不小的压力，她实在不愿在每天下班后还要继续劳心劳力：”晚高峰的地铁挤得吓死人，有时候甚至还挤不上。这个时候，总归还是自己开车舒服一点。”
和包女士类似，家住杨浦区的周先生同样选择每天开车代步。据周先生介绍，他的工作单位位于虹口区，距离自家小区直线距离不过5公里左右，但是并没有地铁或是公交线路可以直达。如果乘坐公交车，必须要换乘，这在他看来花的都是“冤枉”时间：“第一辆公交车坐2站，下车走10分钟到第二辆公交车的站点，然后再坐5站。这样上下班，实在太不爽气。”
周先生认为，上海的公共交通体系虽然已颇具规模且日趋成熟，但是在线路设计和站点的安排上仍然不尽完善：“有些公交车班次间隔太长，一等等半天；有些线路站点太少，下车后要走很久。还有些地方公交地铁都到不了，这种时候开车就是唯一的选择。”
作为有车一族，周先生仍然希望上海的城市公交体系能够更进一步。他表示，如果能让他的出行更方便一些，他一定会毫不犹豫地选择公交：“开车的确更快更舒适，不过烦心的事也多，堵车、停车都是麻烦。如果公交更给力些，我宁愿每天刷交通卡。”
