与燃油汽车相比，纯电动汽车最大的不同就是驱动方式即能量来源的不同。石油是燃油汽车单一的能量来源，属于不再生资源。但电能作为二次能源，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能等都可以用来转化为电能。选择性多，能量转化也相对清洁。
看起来电动汽车是对抗污染气体排放和改善城市空气质量，必不可少的交通工具。但也有不少人认为电动汽车也会产生相应污染。即使是比较现代的核电、水力等发电，也都会有一些排放。
电动车确实也有排放，排放量的大小主要取决于其使用电能的来源。现在绝大多数的电动车都是采用锂电池。
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虽然很多新能源厂家都在吹捧锂电池的环保特性，但锂电池相对于镍氢、镍铬电池，对环境造成的污染只是相对较轻。
多方资料显示，尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，这些化学元素对环境依旧有着不可逆的破坏。此外，在回收、拆解、处理电池的过程中，如果操作不当，还有引起爆炸的可能性。
有专家学者在《自然》杂志上表示：锂电池的污染不容小觑，需要开发新的电池技术，使用更普通、更环保的材料来制造电池。
即使未来通过技术的改进和科学的回收降低了污染。但电动车充电的源头，依旧有污染存在。
现在市面上的电动车基本都是通过充电桩充电，而充电桩的电通常是由国家电网输送的。就目前来看，我国所用的大部分电力皆是由火力发电而来。火力发电，这其中不可避免也存在污染。
除了锂电池，虽然还有燃料电池可用。但i尚电动（ID:ishangEV）此前也曾多次提及，由于技术、资金等原因，燃料电池还未被广泛推广。锂电池由于造价低，技术壁垒小，容易上手生产，在短期内，i尚电动（ID:ishangEV）认为锂电池依旧会占据主流市场。
针对电池领域存在的问题，各方不能就此坐以待毙。i尚电动（ID:ishangEV）认为电动车是否环保，这之中也需要一个衡量标准。
我国目前在新能源汽车碳排放法律法规以及相关标准的制定方面，尚处于空白阶段。但民间已有机构在先行运作。据了解，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心就发起“中国汽车低碳行动计划”，目的就是为国家出台新能源汽车的碳排放政策提供支持。相信随着我国新能源汽车发展，有关碳排放方面的研究和法规标准建设会跟上节奏。
此外，车企不仅要将电池质保承诺落地，政府还需明确电池衰减的检测标准和机构，应建立废旧电池的强制回收办法。
目前绝大多数消费者买电动车的原因主要两个：车牌与补贴。很多大城市对传统汽车实行了限购政策，新能源车的车牌不需要排队摇号，还能免费上牌。所以很多消费者对新能源产品还是抱着积极的心态。随着新能源退坡被提上日程，市面上参差不齐的产品将面临新一轮洗牌，那些骗补贴的新能源车企或许很快就将面临淘汰。这对消费者、市场而言，都是一件利好的事情。
因此，消费者还是要理性看待，任何新事物的出现、成长，都会有一个曲折漫长的过程。汽车行业转型并非一蹴而就，没有哪个产品是完美的。现在使用电动车，是为这个产业的未来做出的一份促进。无论是从市场环境考虑还是上升国家资源上，电动车都不失为一个相对“环保”的选择。在这过程中遇到的问题越多，或许也代表着未来的机会越大。
