而远程倾尽心血打造的这款M100甲醇牵引车，整体造型前卫，凸显全新能源特色，采用金属漆多层喷涂工艺，充满活力，可点亮的盾牌标设计增加了车辆在夜间行驶的辨识度。
采用了12.54L甲醇发动机，最大功率达到460马力，也可选430马力，搭配法土特12档变速箱，型号为12JSD220TA，前桥采用6.5吨级鼓式前轴，后桥则为13吨单级减速桥，速比为4.11。装配600+720L的双甲醇箱。此外，集进气增压中冷冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体，
在排放上，发动机的排放水平低于国五限值，满足国六标准。
从吉利甲醇重卡显示的官方资料，从外观到配置，似乎也并不能挑剔什么。作为走在行业前端，用于尝试创新的一家企业，吉利自然也是收获到了许多赞赏与支持。
但这也不能代表甲醇重卡就是完美无缺的，收下鲜花，甲醇重卡作为"新兴品种"，也理应接受大众的一些质疑。
1.对比其他清洁能源卡车，甲醇重卡的经济性如何？
对于长途运输来说，路上的燃料加注是一笔不小的开支，而如今货运市场的不景气也使得越来越多消费者倾向选择更为经济的清洁能源卡车，从而减少开销。
燃料消耗上，拿已经量产并形成规模的LNG重卡做个对比。一辆430马力，满载不超49吨的LNG重卡，气耗大约为85L/百公里，折合下来约为36kg/百公里，而四川、陕西等地目前LNG价格稳定在4.2元/kg左右，也就是说跑上一千公里，LNG重卡需要燃气费1512元。
相当条件下，甲醇热值低，一辆甲醇重卡大约需要消耗燃料88L/百公里，而目前甲醇燃料的价格还未形成规范，按2元/L的市场价格，跑上一千公里，甲醇重卡的燃料费用为1760元，对比LNG重卡并未占据价格优势。何况甲醇燃料目前还处于"富余"阶段，所以说2元/L的价格算是比较低的，一旦甲醇重卡推行，燃料消耗加剧，谁能保证甲醇燃料一直维持在现在的价格水平？
2.甲醇重卡的使用范围以及能否便捷加注
甲醇车有与燃油车类似的燃料加注速度和使用方法，但甲醇加注站的数量却十分有限，西安在今年年底预计建45座甲醇加注站、贵阳已建成甲醇燃料加注站23座……整个城市几十座的加注站数量能满足驾驶员的的运输需求吗？ 会不会遇到货车燃料耗尽却找不到加注站的情况呢？
国家对甲醇汽车的扶持地也都是在贵阳、西安等煤炭资源的试点城市，而其他省市煤炭资源没有那么丰富，加上没有试点经验，消费者能否接受甲醇重卡。甲醇重卡如果最后真的推广起来会不会是仅限于试点省市，它能够像传统柴油车一样，全国大面积无所畏惧地到处撒开了跑吗？
3.甲醇重卡的安全性能否得到保障？
商用车驾驶员多数时间都是呆在自己的车上，所以一辆安全性能得到保障的车辆是非常重要。而甲醇重卡问世时间不长，没有经过长时间和长里程的验证，其安全性难免让人担心。
甲醇作为一种燃料，不完全燃烧易形成非常规污染排放物，这些污染物会对人体及车辆会造成什么程度的伤害？
在储存、运输和加注过程中也会造成甲醇燃料的蒸发逸散，而甲醇蒸汽对神经系统有刺激作用 , 若通过呼吸系统进入体内或是直接接触皮肤、进入眼睛，又该如何解决？
此外，甲醇具有较强的腐蚀性，同时在燃烧后的产物中甲醛 、甲酸与水蒸气结合形成酸性溶液 , 这些溶液对金属有较强的腐蚀作用，加上甲醇对一般的橡胶、塑料件等有溶胀作用，甲醇重卡在部件上的设计是否都能避开此类问题。
运输过程中甲醇由于热值低，醇耗高，因此需要车辆配备容积更大的甲醇箱，随车携带的甲醇量也更多。而车用燃料甲醇是易燃液体 , 闪点为8 ℃, 自燃温度为 436℃，空气中爆炸极限为6%——36.5%（体积分数），遇热、明火易引起激烈燃烧或爆炸。一旦车辆发生碰撞或其他事故，大面积甲醇泄露造成的后果难以估量，甲醇重卡是否做好了突发情况下的解决措施？
虽然推动甲醇重卡发展有利于充分发挥我国的煤炭资源优势，但毕竟还未大批量、长时间使用，不像已经暴露短板的LNG卡车可随时改进。在清洁能源领域这块，甲醇重卡要走的路更长、面临的问题也更新、更难，甚至传统主流的柴油车也不能提供可供借鉴的解决方法，需要慢慢摸索。而甲醇重卡的检测、零部件供应、维修服务体系也都要随着生产一并跟上。
但可以肯定的是，只有将消费者多担心的隐患全部消除，且在甲醇重卡真的有利可图的情况下，甲醇重卡才有可能迎来真正的春天。
