3月20日，以氢能为动力、采用碳纤维车身的格罗夫乘用车首辆样车20日在“中国光谷”研制成功，是武汉资环工研院的科研成果。
同时，这辆车也是国内首台氢燃料车，外形非常炫酷，由西班牙造型设计中心设计完成，个人感觉和玛莎拉蒂levante有点神似。
格罗夫乘用车
格罗夫这个名字也非常有来头，1839年，英国威尔士科学家威廉·格罗夫第一个提出了燃料电池的概念，是燃料电池的发明人，如此命名也是向科学家格罗夫致敬。
今日亮相的格罗夫第一辆产品样车，是一款大型豪华SUV，也是中国第一台采用氢能碳纤维车身的自主品牌乘用车，兼具动力和灵敏度，搭载着全球领先技术的氢燃料电堆，全身采用碳纤维材料，续航里程可达1000公里以上。
目前，敢自称续航1000公里以上的新能源车几乎没有。市面上主要的纯电动车型续航里程才堪堪进入400公里的，特斯拉的最高里程也只有600多公里。
时不时，就有汽车媒体对新能源汽车的里程进行了实地驾驶评测，都觉得里程虚高，一般号称续航300公里的，实际只能跑100公里。
续航问题迟迟不能突破，卡住了新能源汽车的命脉，现在，格罗夫氢燃料车号称能跑1000公里，让人有点不敢置信。
氢燃料电池续航里程长、加氢快，行驶过程中排放物只有水，是新能源汽车重要发展方向，目前，全球氢能与燃料电池产业刚起步。
世界上第一辆可使用的氢燃料电池汽车是由通用汽车公司于1968 年制造的，该汽车以厢式货车为基础，装载了最大功率为150千瓦的燃料电池组，续航里程为200公里。
随着氢燃料电池技术不断突破，交通领域成为其产业发展重要突破口，国际上把2015年誉为燃料电池汽车的元年，发展到现在，不过才四年而已。
年初，本田氢燃料电池汽车Clarity号称全球最顶尖的技术，续航也不过750公里。连氢燃料发展得最好的日本，也只是说在2040年左右在全国普及燃料电池车，使其保有量达到300万~600万辆，并将其续驶里程提升至1000公里。
现在，武汉资环工研院就说他们研发的格罗夫氢燃料汽车续航里程1000公里，怎么让人那么不敢相信呢？
毕竟，燃料电池的研究可不是一朝一夕可以完成的，那么好突破的话，也不至于让现在已经比较成熟的纯电动车型仍置于续航不佳的风口浪尖上。
据悉，格罗夫品牌目前已规划系列有竞争力的车型和生产计划，并将于今年4月在上海车展推出，接受客户预订。武汉资环工研院也启动了氢能基础设施建设，将于明年在中国一线城市推广，2021年扩大到二线城市，2022年在中国主要城市大批量启动。
