中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示，1~9月，我国新能源汽车共计销售约72.1万辆，比上年同期增长了81.1%。按照中汽协年初预测，2018年我国新能源汽车销量有可能超过100万辆。
值得注意的是，今年我国新能源乘用车的市场看点已由北汽新能源与比亚迪之间的冠亚军之争，转变为北汽新能源与上汽新能源乘用车的榜眼与探花之争。今年的北汽新能源有点儿忙。
北汽新能源重回榜眼
为应对新能源补贴政策调整，北汽新能源在今年6、7月经历了清库存到完成车型迭代升级的空白期。在此期间，上汽乘用车在新能源市场后来者居上。
据乘联会数据，今年前9个月，上汽新能源乘用车销量一路飙升。6月，上汽新能源乘用车以1.32万辆的单月销量超越北汽新能源，一举摘获6月单月新能源乘用车销量榜眼之位，并连续稳坐三个月。
北汽新能源在连续被上汽新能源乘用车赶超三个月后，9月份终于以销量10738辆反超，再次回归榜眼之位。
乘联会数据显示，9月，我国新能源狭义乘用车单月销量为9.87万辆，同比增长70%。其中，比亚迪以2.61万辆的销售成绩稳居第一，北汽新能源和上汽新能源乘用车销量分别为1.07万辆、0.92万辆，位居第二和第三名。
随着北汽EC系列升级版车型EC3完成上市，北汽新能源的销量增长又有了新助力。9月，北汽新能源三大系列车型共销售了1.07万辆，其中，北汽EU系列销量为4138辆、EC系列销量为3943辆、EX系列销量为2657辆。
在送走“金九”，迎来“银十”之际，北汽新能源销量能否迎来爆发月，这对北汽新能源能否如期完成年终15万辆的销量目标至关重要。
“EC3上市后，标志着北汽新能源的产品结构调整已经完成。”北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升在接受《每日经济皇家线上官网（中国）有限公司》记者采访时曾表示，“北汽新能源完成全年15万辆的销售目标没有悬念。”
数据显示，今年1~9月，北汽新能源累计销量为8.67万辆，目标完成率仅为57.78%。尽管北汽新能源销量保持稳步上升的趋势，但要想在仅剩的三个月中完成6.33万辆，仍有难度。
插混汽车增速迅猛
据乘联会数据，1~9月，新能源乘用车销量达60.6万辆，同比增长94%。其中，包括比亚迪、北汽新能源、上汽新能源乘用车在内的车企，前9个月均有不俗表现。数据显示，1~9月，比亚迪累计销量约为13.72万辆;北汽新能源累计销量约为8.67万辆;上汽新能源乘用车累计销量约为7.53万辆。
据统计，仅比亚迪、上汽新能源乘用车、北汽新能源三家企业前9个月的累计销量就约为29.92万辆，在新能源乘用车前9月销量中占比49.37%。
值得注意的是，上述三家国内主要新能源汽车企业中，仅北汽新能源以销售纯电动汽车为主，另外两家(比亚迪和上汽新能源乘用车)则分别销售纯电动和插电式混合动力两种动力车型，且插电式混合动力车型销量占比超过了纯电动车型。
据了解，1~9月，比亚迪插电式混合动力车型销量约为8.14万辆，占比为59.33%;上汽新能源乘用车插电式混合动力车型销量约为5.21万辆，占比69.2%。
事实上，插电式混合动力汽车在今年的新能源汽车市场一直表现不俗，销量增幅速度很快。根据中汽协数据，今年1~9月，我国插电式混合动力汽车销量为18.1万辆，比上年同期增长146.9%。而纯电动汽车因为销量基数渐增，增幅有所放缓，前9月销量同比增长了66.2%。
因为插电式混合动力车型的强劲表现，上汽新能源乘用车今年销量增速很快，与北汽新能源的二三名之争竞争激烈。年终，国内新能源乘用车市场的前三格局是否还会出现变化，业内对此十分关注。
