近年来，我国新能源汽车市场也已发展至百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。而韩国现代汽车公司燃料电池汽车处于国际领先水平，并成为首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业。
目前，国际氢能与燃料电池技术已取得突破性进展，燃料电池汽车正在向产业化趋近。面对新技术发展变化，我国未来新能源技术路线何去何从成为社会关注的焦点问题。在此大背景下，本次大会顺利召开，中韩专家就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验分享。
在大会期间，现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基，发表了《现代汽车集团氢燃料汽车现状和未来》的主题演讲。
洪普基表示，过去20年里现代汽车一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广，在2013年现代汽车推出了第一款量产的氢燃料电池汽车，今年我们会推出二代车，接下来我们会做未来车款的设计和制造，会做轻量化的设计、降低成本、扩大应用领域。这其中不仅仅做乘用车也会做商用车，还有其他一些更广阔的应用领域。我们会继续做开发，为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车。
他认为，虽然氢不是唯一的新能源车燃料，但是它是可以很好的解决接续不足的，间歇性问题的一个燃料的来源。在夏季的时候产能比较丰富，有电力过剩的可能，同时也有一些季度能量供应不足，这样间歇性的问题很难控制，所以需要氢作为做调峰的燃料，以电为能源制氢，氢气就可以在波谷作为补充性的燃料。
“我们非常坚信，未来的能源体系在交通出行方面会围绕氢燃料的技术，所以我们应该大力推行这样一种技术。”洪普基表示，通过制氢技术的进步，我们通过太阳能、风能这样一些可再生能源制氢，实现这样的效果之后我们认为在不远的将来绿色的氢气将会大规模的可获，所以氢燃料汽车对整个社会来讲都是非常有前景的。
洪普基认为，未来汽车出行将会围绕几个主题，智能网联、绿色和自由的出行。这三个部分是有相互的连接，包括电动车、智能车联，这些趋势都是相辅相成的。
他介绍，现代汽车的氢燃料汽车，会通过一系列的方法对包括轻量化还有变速技术、内燃机发动机的技术进行改造，同时在车里面增加绿色环保的燃料车的比重。现代集团一直在开发一系列的环保车，包括混合动力车、插电式混合动力、电动和氢燃料电池车，目前混合动力和电动车已经完全商业化，现代也转向电池车和氢燃料电池车这个方向。
洪普基认为，乘用车与商用车在成本上已经达到相当的水平，而电池和燃料电池有不同的优势，它们可以实现互补。电池电动车可以适用于短途的驾乘、出行，燃料电池更适合于长途的出行，所以在未来会是比较有前景。
据介绍，现代集团2013年做了第一款量产的燃料电池汽车，首批发往丹麦的哥本哈根，现在已在全球的十几个国家进行了销售；去年3月，现代集团把二代氢燃料电池车进行了商业化量产，命名为Nexo。
另外，现代集团也整合了一些电池动力的系统，这对于商业化制造是非常具有意义的，现代汽车还推出了世界首款3氢瓶的系统，通过技术的优化其实现了三瓶储氢，在车内空间非常有限的情况下，不增加空间以提高续航里程。
此外，为了推广氢能，展示它能够实现的各种效果，现代集团在韩国建了一个“氢电之家”；2017年现代汽车加入国际氢能委员会，成为最早加入的车企之一；2017年6月，现代汽车在中国建立了氢能产业发展创新论坛；今年6月现代和奥迪达成战略合作伙伴关系，推广氢燃料电池汽车。“氢能源对于我们未来能源的供应会是非常重要的组成部分。”洪普基如是说。
