燃料电池生产线
燃油车的市场份额会快速下滑，纯电动汽车的市场份额会快速上升。氢能汽车会缓慢渗透市场，并有可能在某个时间节点的增长速度超过纯电动汽车。燃油车在可靠性、经济性和克服污染方面仍有许多工作可以做，还未完全发挥出潜力。三到五年之后，大湾区氢能汽车需要突破技术、产业链、基础设施以及政策层面的瓶颈，才会快速发力，而现在还在蓄势。目前匆匆忙忙要把氢燃料电池汽车的价格做到可以和纯电动汽车、燃油汽车比较，还无从谈起。
现在，氢能并不是最方便、最便宜的能源，它终究还是一个未来的能源。任何一种可再生能源都比传统能源贵，这是常识。但之所以日美欧能把氢能作为值得耗费倾国之力来研究的，是因为考虑长远。无论煤、石油，还是海底的可燃冰，都是一次性能源，挖一点少一点。氢则可以从不同来源、用不同方法来获取，甚至是永续循环和再生的能源。所以从战略的角度，氢能不赚钱也要做，现在利用氢能的效率比石油能源的效率低也要做，因为要站在产业金字塔上。
氢能不是单一的产业，是各个产业的结合体。现在，氢还不是能源产品，只是化工产品。要把氢当作能源产品，那就要从原来的化工领域跳脱出来，进入能源领域。所以要从顶层设计入手，协调、推动不同行业的监管，需要做大量的工作。我国汽车制造业的水平与日美欧相比，就有相当大的差距。再加上燃料电池制造水平的差距，那二者叠加的综合难度是“一加一远远大于二”。洁净氢能未来将替代燃油成为未来能源。
