记者见到武汉市民惠玉成时，他正领着二手车代理人员验车。他打算将一辆新能源汽车卖掉。“家里和单位都没地方充电，总是在外面充太麻烦，快充一次得20多块钱，慢充需要四五个小时又太耗费时间。”
2017年7月份，惠玉成听说购买新能源车能享受国家和地方财政补贴，而且免购置税以及桥隧ETC通行费等，惠玉成和妻子商量决定买一辆纯电动车作为代步工具，买车加保险一共花了7万多元。“商家承诺送充电桩而且找人给我们安装，当时是想装在小区或者单位，没想到单位和小区都说怕其他业主有意见不同意安装，现在只能卖了它。”惠玉成说。
武汉新能源汽车车主陈先生也吐槽，虽然在家里充电一度电只需要几毛钱，但在比较老旧的小区，车位和充电桩安装都不方便，公用充电桩价格一度电1．5元，充一次花费30元钱，算下来，新能源汽车使用成本低的优势并不明显。
记者发现，与同价位汽油车相比，“车辆的外观”、“内部空间做工”和“主流配置”等细节体验直接影响了消费者对新能源汽车的评价。
安徽省芜湖市民杨伟民是物流公司员工，拥有一辆传统燃油车和一辆国产新能源汽车。因为物流公司有充电桩，杨伟民现在每天上下班基本开新能源汽车。但那辆标致汽车他还要保留起来。“回老家还得开燃油车。”对比了两种汽车，杨伟民觉得新能源汽车的驾驶体验和安全性能都相对差一些。
“时速六十公里左右时冲得快，后面就没有汽油车那种持续加速的感觉，时速八九十公里就没有动力了。”他说，对于比较追求驾车体验的年轻人来说，现在新能源汽车的性能吸引力比较低。他身边的同事大多开新能源汽车，但没有人敢开着上高速。“电机噪音大，而且担心续航不够，开得出去，开不回来。”
目前，纯电动新能源汽车续航里程普遍低于400公里，大多数车型的续航里程低于300公里，冬季续航里程大多会大幅缩水。“续航300公里，冬天开暖风，续航缩水一半。”北京一位车主今年年初花费约15万元，购买了一辆具有“智能温控系统”的纯电动汽车，但“续航”与“暖和”无法兼得。
据了解，目前依然有大量的新能源车使用铅酸电池，这种电池属于传统电池，因为能量密度小，要保证一定续航能力就要把体积和质量做得很大。因此，用户经常会碰到电量不足时，不得不尴尬推车的窘境。但现在，能量密度较高的三元锂电池已经逐步替代铅酸电池成为新能源汽车动力电池的主流，但考虑到三元锂电池的成本较高，一些汽车制造企业依然将续航里程维持在三四百公里左右。
此外，新能源汽车在使用过程中，也常会碰到一些“水土不服”的情况。
记者在成都市驾乘一辆悬挂绿牌的新能源分时租赁汽车时，就碰到了一些停车场新能源汽车能进不能出的状况。停车场收费员说，车牌识别系统还无法识别新能源汽车号牌。
深圳畅赢是一家智能车牌识别系统服务商，公司技术人员负责人介绍，要解决这个问题，要等待原先的系统全部升级和优化。
