中国科学院院士欧阳明高委员7日在接受记者采访时描述了这样一幅场景：未来的汽车，并不是“电动车+互联网+智能化”，而是这三者融为一体，它将是智能交通、智慧城市的基本单元。新一轮汽车智能化革命将使电动汽车成为继智能手机之后功能更加强大的移动智能平台。
“电动汽车将成为把绿色能源与智能电网、绿色出行、共享出行、新一代移动通信连接在一起的纽带，有望较大程度上解决城市交通、环境等存在的痛点和难点问题，重塑未来生活。”展望电动汽车发展，欧阳明高信心满满。
而在新一轮汽车智能化革命中，中国将扮演怎样的角色?2009年，中国将新能源汽车上升为国家战略，在全球率先启动了产业化进程。2014年，发展新能源汽车被认为是迈向汽车强国的必由之路后，更是进一步坚定了企业的信心，汽车产业总体由燃油汽车的跟踪追赶，转向电动汽车“换道先行”。
在欧阳明高看来，目前，我国电动汽车自主发展的格局已经形成，总体处于全球先进行列，先发效应开始显现，引领了这次全球汽车革命。有关方面预计2030年我国电动汽车产销将超过1500万辆，保有量将达8000万辆，自动驾驶汽车市场占有率10%。
这个预计要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，等等。每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，也是拉动经济增长、技术进步和产业升级的巨大动力。
为此，政府需要未雨绸缪，统筹规划，给市场和社会应有的预期，并进行系统的部署、有序推进。“从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。”欧阳明高指出。
电动汽车补贴退坡是当下热议的话题之一。对此，欧阳明高认为，逐步减少直至取消财政补贴顺应了电动汽车的发展趋势。但需要把握好的是，在补贴退坡后，如何防止产业出现大幅波动。因此，需统筹安排好2025年之前的非补贴性支持政策。
具体而言，已发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》是一项很好的有力度的政策，应尽快制定并发布相关管理办法，给市场一个稳定预期。限购的城市可考虑将购车指标大部分直至全部配给电动车;在限行的城市，电动汽车不限行。
与此同时，大力推动充电过程的便利化、普及化、节约化。欧阳明高建议，效仿共享单车模式，探索扫码付费的智能插座式小功率慢充推广普及。认真执行国家发改委和工信部“关于完善汽车投资项目管理的意见”，严格控制传统燃油汽车新增产能。
