如何才能把新能源汽车顺利开回家？或许在未来一段时间内，这仍将是政府有关部门以及市民普遍关注、亟待解决的问题。
各车型普遍销售低迷
在北二环附近一家汽车城内，记者在比亚迪4S店看到该品牌推出的一款油电混合动力车。销售员宫国云告诉记者，该车售价20.98万元，可在纯电状态下连续行驶70公里。
虽然既节能又无电量耗完后动力不足的隐忧，但记者了解到，此款车型销售并不理想，“自今年1月份至今，只卖出了一辆车”。
在裕华东路的一家高端汽车销售店，一辆售价近百万元的纯电动车特斯拉安静地停放着，引得不少市民“围观”。不过，店方却表示，由于市场还并不成熟，售卖高端新能源车也是眼球效应大过实际收益，从年初到现在还是“零销售”。
丰田4S店销售员宋苗表示，丰田旗下的油电混合车普锐斯是非常成熟的一款新能源汽车，但在省会却是反响平平。
低端市场也同样不给力。奇瑞开发的低速纯电动车因其价位较低节能环保，上市以来受到很大关注。但销售者也直言：“上市以来卖的不太好。虽然在一些城市销售火爆甚至需要排队购买，但在省会的销量并不高。”
价格优势并不突出
新能源车绿色环保，国家政策又频频发“红包”，究竟是什么因素阻碍了消费者的选择？
市民曾凯认为，购车价格仍是第一个“拦路虎”。他给记者算了一笔账：以一款20.98万元的新能源车为例，虽然日后用电要比用油省下一大笔油费，但除去补贴和省下的油钱，“价格优势并不明显”。
据了解，目前，购买纯电动车最高可享受5.4万元/辆的国家补贴，混合动力车最高能享受3.15万元/辆的补贴，9月1日起三类新能源车还将免除购置税。不过，由于省会的各项补贴政策尚未落地，价格与其它城市存在一定差距。
有调查显示，超过60%的消费者对于新能源汽车的心理价位在10万元以下；32%的消费者心理价位在10万至20万元之间；而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。而据记者了解，目前市场上的新能源汽车售价却是总体偏高。按照厂商逻辑，新能源汽车由于采用节能技术，因此价格高于普通汽车在情理当中，但就消费者而言，却很少会因为追求环保而付出更多的成本。
充电问题最难解
前年，市民刘先生买了一辆纯电动的新能源汽车。“新车充一次电，能在市区内行驶120公里。”刘先生表示，和传统汽车相比，新能源汽车的确经济实惠；但节能实惠的背后，也有很多不方便，“市区内没有充电桩，对外开放的停车场又没有充电设施，所以充电只能回家”。
即便是在家充电，也并不是简单的一件事。以刘先生为例，因为住在一个老小区的一楼，车可以开到家门口，但他还是准备了一根很长的电源线用来给爱车充电。
而更多市民则是面临着“禁止建桩”的尴尬。昨日，记者以业主的身份，电话采访了省会长安区、桥东区的几家物业公司，对方给出的答复均是“目前暂不允许业主私安充电桩”。
今年7月，省会首座新能源汽车充电站——位同电动汽车充电站具备电动公交试运行条件。站内除了5台直流充电桩外，还有3台交流充电桩。但记者在现场看到，并无社会车辆来充电。相似的情形还发生在青银高速石家庄南电动汽车充电站。虽然“D”形的充电桩造型时尚，电动汽车半个小时便可充满电继续上路，但“顾客”却屈指可数。
业界看好未来发展
普及率低、难题多，记者在采访中发现，虽然目前新能源汽车在省会频频遇冷，但这却并不能阻挡大家对其未来发展的普遍看好。很多受访市民表示，新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，只是对补贴政策不到位及充电技术发展不成熟有疑虑。
“随着政策落地以及充电桩建设的发展，新能源车未来必将掀起购买热潮。”某新能源车推广经理郭庆华认为，发展新能源汽车是大势所趋，并表示，公司下个月就将再上线两款高速纯电动车。
某4S店的负责人也表示，“年轻人环保意识强，中老年人看重用电比用油要省钱。从长远来看，新能源汽车是很有前途的。”
业内人士建议相关部门除了积极落地各种推进政策外，不妨尝试一下更多的办法，比如，积极做好相关配套工作，借鉴有关城市纯电动“3年或6万公里免费充电”、“电动汽车租赁模式”等模式；同时，也期待购车者在选购节能车或新能源车时不是“只为补贴而来”，毕竟，让每个人都乐于去做一名环保人士才是长久发展之道。（□本报记者 吴 温实习记者 张 缘）
