一是进一步有针对性地出台实施细则。日前，国家发展改革委发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，规定了对经营性集中式充换电设施和私人用电消费者的电价标准，通过给予相关补贴，降低充换电设施建设运营成本。利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，在鼓励消费者购买使用电动汽车的同时，也将进一步吸引社会资本投入公共充电设施的建设。
二是引导社会资本参与公共充电设施的建设。电网公司应全面开放市场，同时做好相关电力基础网络建设。对于充电设施报装增容服务，应简化流程、做好服务工作，从根本上解除社会资本“想进进不来”、“进入难运营”的困惑。建议在经营性和公共停车场、汽车4S店、加油站、高速公路服务区、立交桥下空间、居民小区等场所建立公共充电设施，向社会公众有偿或公益性开放。
三是政府加大推动力度，确保政策落地。目前，自建充电桩存在的主要问题是审批流程长、审批过程复杂。而小区物业的障碍、停车位的限制、供电难、专业施工安装服务等问题，也会使消费者产生顾虑，直接影响了购车意愿，甚至有些消费者购车后充电桩长时间得不到安装。破解居民自建充电桩的难题，仅靠电动汽车生产企业自身是难以做到的，必须由政府推动，并出台相应的配套政策。在这方面，北京市做了不少有益的探索，相继出台了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》及《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，对新能源汽车生产企业、供电公司、小区物业的职能职责、办理时限作了明确的规定，确保消费者能够安装充电桩。同时，北京市规划委还将发布新的《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，明确要求新建及改建建筑按照不低于18%的停车位比例配建充电设施，并将此作为规划审批条件。这些成功的经验，值得各地学习借鉴。
四是学习国外先进经验，研制新型充电设施，拓展充电空间。例如，德国的路灯充电桩，利用路灯旁的空地和电力设施建设充电设施，既有效利用了空间，又比传统充电桩成本降低约90%。目前，国内一些城市已开展路灯充电桩的研制和试点探索，一旦大范围推广应用，将给充电设施建设带来革命性影响。再如，通过创新性的技术改造，在新建或改建立体停车库配装充电桩，建成集停车、充电于一体的兼容传统汽车与新能源汽车的立体充电式停车库，也将有利于公共充电设施的推广。
充电设施是新能源汽车发展的重要基础和保障，相信有国家及地方政府的政策鼓励和引导，社会资本的进入，消费者将不再被充电问题所困扰。
