11月8日-9日，由纽伦堡会展(上海)有限公司主办、CAPAC协办的2017中国国际电动汽车会议(EVTec 2017)在沈阳隆重开幕。沈阳作为中国的汽车产业基地之一，在电动汽车技术领域有着显著的优势。此次盛会在沈阳召开，对促进中国电动汽车产业的发展及推动重振东北老工业基地战略均有重要的意义。
此次会议重点聚焦“三电”技术，即电动汽车的电池、电机、电控三项核心，深度探讨电动汽车行业。纽伦堡会展(上海)有限公司董事总经理郭奕千在欢迎辞中表示，由于涉及行驶里程、生产成本等关键问题，“三电”技术一直是电动汽车制造中的核心问题。对此，EVTec 2017将重点围绕“三电”技术与相关政策，分享电动汽车在全世界发展的情况与案例，并就电动汽车生产技术的各个领域进行深入的分析和讨论。
会议邀请到了来自德国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、高通、东软睿驰、麦克斯威、伟巴斯特、沈阳客运集团、华晨汽车研究院、上海海拉电子、山东鲁能智能等中外众多知名企业的高层管理者和专家作为演讲嘉宾，围绕电动交通设施基础及公共交通、商用车、汽车电机控制、电池性能和充电等议题展开学术探讨和交流。
汽车充电问题成热点
在国家政策的推动下，我国的新能源汽车产业从2014年开始迅猛发展。根据中汽协的数据，2014年、2015年、2016年新能源汽车产量分别为7.85万、34.04万、51.7万辆，销量分别为7.48万、33.11万、50.7万辆。根据工信部的规划，到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，到2025年新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上。
与此同时，电动汽车的技术也在进步，动力电池的能量密度不断提升，整车的续航里程整体上也有显著的提高，从而使得消费者对电动汽车认可度逐渐上升。
上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫
不过，漂亮的数字背后也存在着隐忧。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫先生在其题目为《中国新能源市场发展趋势和消费者需求喜好》的演讲中透露，在调研中发现，新能源车主对电动汽车的最大缺憾占前三位的依次为续航里程差、充电速度慢、充电桩(站)少。在接受调研的新能源车主中，希望快充时间最好在半小时以内的车主占半数以上，选择0.5-1小时的车主达33%;希望慢充时间控制在3-4小时的车主有33%，29%的车主接受慢充4-5小时之间。
而据会议现场的一位资深人士向记者介绍，目前国内绝大多数的电动汽车快充时间在1小时以上，慢充在6小时以上，远远达不到广大新能源车主的期望值。这说明，充电问题正在成为制约中国电动汽车发展的一个重要因素。
沈阳客运集团的副总经理周宇航也指出，新能源汽车目前存在的主要问题之一就是充电性能有待提升，集中表现为充换电设施布局缓慢，充换电设施总量不足，充电站位置不便。
德国汽车工业协会的电动汽车高级顾问Claas Brackle
此次会议的多位演讲嘉宾也不约而同的提到了电动汽车充电的问题。德国汽车工业协会的电动汽车高级顾问Claas Brackle先生的演讲题目是《德国制造的电子移动市场前景——复杂的充电基础设施是先决条件》。他介绍了电动汽车在德国的发展以及德国政府在制定电动汽车政策的经验，同时他还指出，随着越来越多的电动汽车进入市场，电池性能不断提高，汽车的续航里程越来越长，充电基础设施在市场的进一步发展中发挥着重要的作用。电动汽车的发展速度同充电基础设施的发展息息相关。
上海挚达科技的丁征宇先生发表的演讲题目为《可持续性充电的解决方案》，他介绍了目前中国充电桩市场需求情况。私人充电桩主要包括整车厂(宝马、特斯拉等)、出行服务商(分时租赁)、物流车队、充电服务运营商以及网络销售(比如淘宝)的充电桩五个方面。而在公共充电领域，主要有“国家队”国家电网、南方电网以及“民间队”特来电、星星充电等等。
据统计，截至目前，我国公共充电桩总数已经超过18万个，居全球第一。不过，我国目前不仅需要解决充电桩建设速度的问题，更需要解决发展初期因标准不统一、行业散乱差等原因导致的互联互通问题。充电桩互联互通是大势所趋。
据了解，国家电网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电、星星充电等 17 家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过 16.7 万根，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付。
山东鲁能智能技术有限公司产品经理王海生
国家电网旗下的山东鲁能智能技术有限公司产品经理王海生的演讲题目为《基于“源网荷”互动体系下的充电基础设施建设》。他认为，充电技术设施作为新能源汽车产业发展的基石，仍存在较大的改善空间。能源互联网，让原本作为充电基础设施的充电桩扮演了更多角色，其作为能源互联网的第一入口，整合能量流、信息流，焕发出新的生机。这与Claas Brackle先生演讲中提出的“充电桩要与车实现智能互联”有异曲同工之妙。
未来技术——无线充电
此次会议上，高通公司还带来了更加前沿的电动汽车充电技术——无线充电。
据记者了解，目前国外的宝马、丰田、高通、日产以及国内的比亚迪、中兴通讯等企业都在研发电动汽车无线充电技术，而高通在这一领域已经有近30年历史。早在1988年奥克兰大学就开始从事无线充电技术研究，并在1996的成功开发出30kW的公交无线充电系统。Halo IPT是奥克兰大学为将其技术资产用于电动汽车非接触充电而设立的部门。高通于2011年收购Halo IPT公司之后，大开始力投资并推广电动汽车无线充电技术。
美国高通公司中国研发中心负责人龚熙
美国高通公司中国研发中心负责人龚熙先生发表了《新能源汽车无线充电的现状与展望》的演讲。据他介绍，高通公司无线充电系统的功率传输等级包括3.7kw、7.4kw、11kw和22kw，支持各种离地间隙的车辆底盘，同时具有FOD异物检测、LOP活体保护等来保证安全性。
处在充电板之间的金属物体会发热从而导致不良后果，FOD异物检测系统会提醒司机清除异物之后再进行充电。龚熙称，这目前是世界上最好的金属异物检测系统。
龚熙还用视频展示了高通公司最新推出的动态无线充电系统。该系统可以实现多辆汽车在移动时同时充电，充电效率在90%以上。他透露，该系统预计将在明年年底前在欧洲得到应用。
