对于一家新创公司而言，加入产业联盟，似乎是最为高效地吸取外部力量、学习业内领先技术的捷径。乍听，这个想法很“利己”。而将“联盟”放到以数据为基础，通过分析海量数据进行技术开发、升级的智能网联汽车来说，这一切都显得尤为合理。
近日，在中国汽车工程学会年会上，李斌再度呼吁成立产业联盟，共同应对智能电动车的中国机遇。他不仅是李斌 ，还是易车、蔚来汽车的创始人，汽车圈内著名投资人，他不仅颜值高口才好，还多次在中国汽车变革中逆势扬帆。
从“弯道超车”到“换道先跑”
“弯道超车是最难的，直道都超不了车，弯道怎么超呢?去年我大概领悟到，我们其实不是弯道超车，我们是换道先跑，这还是可以做到的。”李斌说。
“比如说我们蔚来汽车的EP9，创造了很多知名赛道的最快纪录。德国的媒体问我，这个车宝马、奔驰、奥迪他们做不出来吗?我说我不知道，他们没做。这其实就是我说的换道先跑。”
这或许有些打广告的嫌疑，但这个例子让我们明白了李斌口中的“换道先跑”。换言之，新晋车企若想超过传统车企，一个好的办法是选择对方并未涉足的领域。中国若想从一个汽车制造大国成为国际领先汽车强国，同样也要抓住变革机遇。
和外资品牌相比，中国品牌拥有本地化的数据、本地化的基础设施，加之已经占有80%以上的电动汽车市场份额。智能电动汽车产业和传统汽车相比，变数大，迭代周期大幅缩短。而对于全球汽车产业来说，发展智能电动汽车产业没有先来者，中国汽车企业很可能“换道超车”。
如何抓住用户体验?
“外观、内饰、安全性、性能只是好汽车的基础条件，我们今天非常纠结续驶里程等等，但用户可能并不一定在意。”李斌说道。
和外资企业相比，中国品牌更易了解国内消费者需求，更可能生产出符合国内用户体验的产品。李斌认为，中国的企业，不管是新创公司还是传统车企，立足于本地的数据、用户体验、用户场景、用户习惯，将迎来巨大发展机会。
智能电动车，不仅是能源驱动方式的转变，而更多的是造车方式的变革，是用软件来定义汽车。通过不断更新软件数据而达到汽车换代升级，更好地满足用户需求，服务于不同出行、生活场景。因而，最大化满足用户需求，从场景性需求出发才是智能电动汽车的核心功能。
发展智能电动车 关键是联盟 联盟!
尽管在本土数据上中国品牌具有一定优势，但核心技术实力薄弱仍是困扰智能汽车产业发展的重要难题。李斌认为解决硬件、软件、基础设施的中外车企差距，需要各个产业协同合作，打破内部壁垒。
硬件方面，电池、电机、电控方面，特别是在附加值最高的芯片、传感器等领域，需要在国家层面顶层技术共享，成立产业创新联盟。
软件方面，同样需要加强联盟概念，未来在智能汽车领域，竞争主体不是个体企业，而是产业联盟。个体公司的数据产生能力，无法和联盟同台竞争。
李斌认为，在无人驾驶方面，如果特斯拉不以开放的思路发展，出现问题实属必然。他解释，无人驾驶研发需要大量的数据做支持，数据越多，学习能力越强。因而数据量和颗粒度以及更新的速度，尤为重要。只有建立开放的、基于数据的自动驾驶分享平台，才能真正提升无人驾驶技术。
基础设施方面，特别是充换电网络更需要以联盟的思维去做，通过形成有竞争力的充电网络，给用户更好的用车体验。
李斌认为，“换道先跑”机遇下，自主品牌车企应围绕硬件、软件、数据、服务方面，以总体、全局性的思考，联盟的思维进行发展。目前，蔚来汽车已经成立了百亿新能源产业基金。目前为止，已在新材料、储能、能源互联网、自动驾驶等方面投资三十多亿元，并且已和多家整车厂进行合作。
