如今中国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等问题依然制约行业大踏步发展。2013年成立的汉腾汽车作为后起之秀，又如何在这片红海中占有自己的席位?
发展新能源汽车已经被汽车制造商列为重中之重，而电池的续航问题一直是讨论重点。
如今中国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但电动汽车电池续航能力较差、充电设施建设不足等问题依然制约行业大踏步发展。2013年成立的汉腾汽车作为后起之秀，又如何在这片红海中占有自己的席位?
掌握核心技术是敲门砖
日前工信部发布2017年9月汽车工业经济运行情况，其中，9月新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。
长期来看，新能源汽车有着较大的市场空间，但所谓的“长期”究竟是多“长”?新能源汽车一直饱受“里程焦虑”和配套体系不完善的困扰，充电难、充电时间长的缺陷掣肘新能源汽车推广进程。
有数据统计，北京市首批新能源汽车摇号中签者中，就有六成人因充电难等问题而放弃购买。如何破解里程焦虑，成为新能源汽车产业尤其是动力电池行业的头等难题。
而动力电池的核心部分则是电池管理系统(BMS)，它是动力电池取得突破发展的重中之重，也是动力电池的核心竞争点。
据汉腾汽车新能源基地负责人对中新经纬客户介绍，汉腾汽车的BMS通过在线智能学习，精准估算，动态均衡等先进技术，能够准确估算并精确控制电池状态，合理高效的发挥电池使用效率，不受低温和电池老化的影响，误差控制在3%以内，远低于国标的10%，可与美国通用汽车相媲美。
同时，汉腾BMS可通过对电池工作状态的精确判断，从而有效提高汽车最大续航里程7%-10%，并显著强化汽车动力与加速性能。
这些研究成果离不开汉腾汽车研发团队的努力，在汉腾的研发团队中，包括着多位留美博士，以及曾经在通用、克莱斯勒这些老牌车企任职的资深技术专家。
汉腾汽车相关负责人向中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，汉腾的市场定位很务实，对于续航能力，将是他们持续研究和开发的领域。
创业型企业产品力为首
据中国汽车工业协会统计，2016年中国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量超过了100万辆，这两者在全球的占比都达到了50%。2017年一季度，中国仍是全球增长最快的新能源汽车市场，销量排名全球第一，国内新能源汽车市场的爆发远高于市场预期。
“我们负责研发和质检的同事每天压力都很大，作为创业型企业，产品是我们的话语权，研发一款新车基本上需要三年时间，研发部的一些同事基本上三年没怎么回家，市场的瞬息万变让我们必须加班加点才能跟上脚步。”汉腾汽车相关负责人对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)说。
汉腾汽车质量把控的负责人介绍，汉腾有严格的质量管控体系，包括对供应商的严格筛选、对企业员工每周试驾公里数的要求、设置产品问题清单等，以达到对产品的层层管控。
身处政策和个人需求双重驱动的利好时期，2016年9月上市的汉腾X7作为汉腾汽车的首款车型得到了大众的关注。
据介绍，汉腾X7如今的月销量基本保持在5000辆上下，累计销量和订单约5万台。数据并不抢眼，但能够证明，汉腾得到了大众的初步认可。
虽然各方声音对于汉腾汽车的评判从未停止，汉腾汽车质量把控的负责人始终认为，质量是重中之重，对于市场上的评判，她表示用高质量的产品说话，靠市场来检验，比一一去回应要更有说服力。
“弯道超车很难成功，小步快跑才是正道”
不久前，北汽新能源完成B轮融资，共筹集110亿人民币，是国内新能源汽车行业单次募资规模最大项目。
同为投身新能源汽车产业的企业，相比老牌的自主品牌车企，汉腾无疑属于新晋车企。与造车经验丰富，技术和资金实力雄厚，并深刻洞悉市场的“老手”们过招，初出茅庐的新造车企业要想在市场上站稳脚跟并非易事。
汉腾汽车相关负责人认为，虽然汉腾汽车建立时间短，发展经验不够丰富，但也存在其他的优势。“借鉴老车企的经验，站在前人的肩膀上可以避免一些误区，少走一些弯路。”但她也同样意识到，作为新晋车企，质量要为先，因为市场不会给他们试错的机会。
在造车这条道路上，毫无疑问新能源汽车是众多“野心家”难得的机遇。汉腾汽车提早就有了丰富的产品储备。汉腾汽车推出了汉腾X7双模混动版、汉腾X7三擎混动版、汉腾X5 EV等新能源车型。10月26日，汉腾汽车的全新SUV车型汉腾X5将正式上市。
汉腾汽车相关负责人向中新经纬客户端强调，对于车企，弯道超车很难成功，小步快跑才是正道。新能源汽车领域也是产业角斗场，能活下来的才能笑到最后。
