近日，一则重磅消息引发了汽车界极大震动，国家正在酝酿燃油车退出市场的时间表!工信部副部长辛国斌日前表示，工信部已经启动了停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表。这是我国首次对燃油汽车禁售表态，燃油车退出市场似乎已成大势所趋，世界各国也纷纷制定了燃油车禁售时间表。
世界各国燃油车禁售时间表
早在两年之前，《巴黎气候协定》就已经在减少碳排放方面给各国的提出了“硬指标”，而为了完成这一指标，各国都在不遗余力地推动相关产业绿色升级。众所周知，传统燃油汽车是重要空气污染源之一，控制燃油车能耗是控制碳排放的重要一环。正基于此，各国政府通过制定一系列战略规划、技术研发、市场监管等政策推进汽车低碳化进程，扶持新能源(电能、氢能等)汽车产业的发展。不过，现在距离燃油汽车最终退出全球市场还有很长一段时间，如何让燃油车在这段时间内变得更加节能、环保成为各方关注的焦点。
如今，我国启动燃油车退市时间表，旨在推动汽车产业节能减排。当然，除了禁售燃油车之外，国家也在通过各种措施推动汽车节能，如大力补贴新能源汽车、提出推广乙醇汽油政策等。但在当下汽车市场，燃油车仍占有很大比重，因此降低燃油车油耗、推广油耗低的车型便成为推动节能减排的另一大解决方式。而中国汽车技术研究中心推出的《中国生态汽车评价规程》(简称C-ECAP)成为燃油车退出市场之前，实现节能减排的解决方案。C-ECAP基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价，包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标。在C-ECAP的五项检测中，针对综合油耗的检测将会对筛选及推广低油耗的环保燃油车提供有力支持。
为了力求权威公正，C-ECAP综合油耗检验选择《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T19233-2008)作为检测依据。同时，综合油耗检验的油耗基准划分则是以《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2014)中的限值要求为零分准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999-2014)中的目标值要求为满分基准，以三辆车的试验平均值作为实验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。在严苛的标准之下，通过检测的汽车无疑都是燃油车领域内的“环保能手”。对于现阶段的汽车市场而言，推广并引导消费者购买这些通过C-ECAP认证的车型将会对节能减排大有裨益。
据悉，C-ECAP以“健康、节能、环保”为原则，通过认证的车型，不仅在节能方面表现优异，其健康品质也无可挑剔。虽然，新能源汽车已成未来趋势，但是新能源车的健康品质也并非尽善尽美，相信C-ECAP可以在未来的“新能源汽车时代”发挥更大作用，为广大消费者畅享绿色品质做出更多贡献。来源：环球网
