第一件事：8月28日，国家发改委下发特急文件《关于开展电力现货市场建设试点工作的通知》，明确提出要在南方、蒙西、浙江等八个地区建设第一批电力现货市场试点，要求9月8日反馈牵头单位，要在2018年底前启动电力现货市场试运行。9月5日该文件正式在官网发布。
第二件事儿：工业和信息化部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛发表演讲时表示“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
这两件事儿对于储能行业来说，无疑是个好消息。
头一件，电力现货市场的试点建立。尽管在2018年底前才会启动电力现货市场只运行，并且也只有一些试点，但这正是对于现有市场发出的一个信号：国家对于电力体制改革是下了大决心的。
以前，行业内大家常常抱怨的是国内没有统一的标准，没有完善的市场机制，体现不出储能的真正价值，储能目前的盈利方式也比较单一，只能通过峰谷价差实现套利，而这样的盈利模式也仅仅适用于南方一些峰谷价差较大的省份，对于国内市场而言，这样的市场还是太小太单一了。虽然想要建设良性的电力市场，依然存在很多问题等待解决，但伴随着电力现货市场建设，也会让很多围绕着电力进行创新、创业的公司看到了曙光，储能相关的公司便是其中之一。
清华大学电机系副教授陈启鑫层谈到，“包括功率型和能量型应用在内的储能技术通过灵活配置、快速响应等特点在现货市场可以真正实现价值；同时储能系统也为现货市场所需要实现的电力实时平衡提供了支持和服务。”
中国储能产业联盟秘书长张静也曾表示：“传统意义上，发电企业主要提供电能和辅助服务，现货市场可为辅助服务提供参与竞价的场所。辅助服务分为调频、调压、备用及黑启动等。其中调频、旋转备用与电能市场具有强耦合性。具有高功率、快速响应速度的储能系统是非常理想的调频、旋转备用等辅助服务电源，在市场化的机制下，其合理的价值将能够得到体现。因此，在现货市场，不需要专门的政策和补贴支持，储能系统就可以实现盈利。”
同样，在建立了现货市场之后，用户侧售电公司可以从事零售业务，整合不同类型、不同规模用户的负荷，参与需求侧管理、需求响应以及调峰等工作；储能的作用就不仅仅是峰谷差价所带来的价值了，“一套系统、多重应用”的价值就可以实现。
未来随着电力市场建立，储能产业在还原电力价格、平衡峰谷价格方面将起着重要的作用，可以说伴随着电力现货市场的建设，储能市场空间也将进一步扩大。
第二件事儿，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。国家对于系能源汽车的扶持是毋庸置疑的，尤其是去年一年，新能源汽车行业可谓是赚得盆满钵满，尽管如今补贴退坡，但是新能源汽车取代传统燃油汽车已是大势所趋，市场前景也是非常光明的。
股市永远是最能直观展现市场现状的镜子，在这则报道发出的第二天，充电桩和锂电池两大板块涨幅接近5%新能源车概念股则集体狂飙。
所谓新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车等，而这新能源汽车的动力就是电池提供的。
动力电池技术的提升与储能有何关系？从应用的角度上说，目前新能源汽车上所用的动力电池大多以锂电池为主，低速电动车以铅酸蓄电池为主，原因是动力锂电池的性能高于铅酸电池，能满足新能源汽车的要求；而储能电站中所用的电池以铅炭电池为主，也有少量以锂电池为储能电池的储能电站，原因是铅炭电池目前阶段的经济性高于锂电池。
未来我们大力推动动力锂电池的研发，提高电池密度、拉低成本，届时性能高于铅酸/炭电池的锂电池，将更具有竞争力，成本的下降将大大提升储能在各个领域中的竞争力，从正面推动了储能产业的发展。
既然电池技术进步这是一个双赢的问题，为什么现阶段人们选择电动汽车的时候会有顾虑？其实综合起来无外乎也就是：充电难，充电不方面，电池循环寿命不高，电池太贵等……而这些问题，如果在电池技术发展起来后将不再是问题。目前的瓶颈在于电池技术的落后，电池技术一旦实现突破，电动汽车续航、价格高等问题就会迎刃而解。同时，随着储能技术的发展，清洁能源不供电不稳定的因素也会很大程度上的被解决，那时候我们所用的能源或将逐渐被清洁能源所取代，未来的某一天，甚至电动汽车的电能也完全可以由清洁能源提供，而污染能源将会随着技术的进步而被彻底抛弃。
电力储能是一个非常有前途的光明产业，以前我们一直在等一个契机让更多的人意识到储能的重要作用，但是最近发生的这两件事儿无一不在向我们宣告：储能的破局机会或已经到来。何不一起投身进来，相信在不远的明天，储能产业必将迎来属于他的荣光！
