随着国际原油市场价格的持续攀升，正值经济高速发展的中国感受到前所未有的能源挑战。能源紧张已经给汽车业的发展形成了现实的冲击。随着汽车更多地进入普通家庭，尾气污染问题给城市环保提出了更高的要求，这在一定程度上说明节能环保汽车已经成为汽车市场发展的趋势。
环保压力下
蕴藏无限商机
国家相关政策不断提高环保门槛，这对于汽车厂商无疑是一个巨大商机。据悉，国内一些厂商在扩大产能的同时，纷纷抓技术升级，争夺市场先机。尤其是微车企业，都争着赶这趟“早班车”。长安集团微客系列按照排量区分的G系列欧Ⅲ标准的产品已于3月下线。上汽通用五菱表示，五菱之光系列已有产品率先达到欧Ⅲ标准，并已开始销售，同样以欧Ⅲ为排放标准的雪佛兰SPARK于本月上市。此外，上海通用、北京现代、广州本田、一汽丰田、东风雪铁龙、华晨宝马等主流汽车厂商宣布，目前市场上销售的主力车型都已达到欧Ⅲ标准，一些产品甚至已经达到欧Ⅳ排放标准。
对于部分城市实施的不达标车辆退出市场的举措，也给二手车市场留下商机。一些汽车经销商可以从旧车的收购转卖中获取利润，另一方面还可以直接促进新车销售，吸引众多潜在购车用户。据了解，上海大众开启二手车环保置换“绿色通道”，参与置换的产品包括上海大众目前销售全系列产品，需要置换车辆的车主可以现场一站式办理相关手续，对于一些需要置换车辆但是资金不足的车主，现场还设立了贷款申请办理服务。
市场呼唤节能环保车
一汽丰田推出了普锐斯混合动力汽车，比亚迪自主研发的电动汽车F3e也蓄势待发，其它汽车厂家也在氢能汽车和燃料电池汽车上开始做文章。难怪素有电池大王之称的创业者王传福曾坚信地说：“环保汽车新时代必将到来，到那时我们的电池技术将大有可为。”
据裕华丰田汽贸销售经理杜冲介绍，未来的汽车发展趋势将会在50%以上是环保节能汽车。由于厂家规定，每个4S店一个月只能到一台车，现在一汽丰田普锐斯在石家庄几乎是到一台提一台。
吉利汽车皇家线上官网（中国）有限公司公关部张小东在接受记者采访时也表示，混合动力等节能环保车型顺应了汽车消费的趋势，为消费者所接受。在能源紧张、燃油价格居高不下的今天，改善车辆的环保指标，是市场对汽车行业发展的必然要求，吉利已将电动汽车和油电混合汽车的研发定为该公司的下一个创新目标。
石家庄锐跑汽贸销售经理霍晓龙表示，现在市场的混合动力车技术先进，虽然拥有经济型轿车的尺寸和排量，而价格却已接近高档车。对此，一汽丰田方面也认为，接受新动力能源车的车主应该是环保意识比较强，而且对新鲜事物，特别是对高科技的认可和接受度比较高的人。
多企业试水节能车
了解到，现在汽车保有量越来越大，对汽车环保的要求也越来越高，北京等城市已经规定达不到欧Ⅲ标准的车辆不准上路。
了解到，目前，国内很多汽车生产厂家也都在积极研发自己节能环保的新动力车型。有消息称，2010年日本丰田所有车型要生产混合动力版。
宝马、奥迪、通用几乎所有的世界汽车巨头也纷纷投身到新动力车型的研制当中。自主品牌奇瑞也与湖南神舟科技签署了合作生产混合动力汽车的文件，双方将合作生产混合动力汽车。此外，东风、长安、江淮、比亚迪等也已采取行动，欲在新能源汽车市场有所作为。
东风日产恒辰专营店售后服务经理王志军认为，在可利用资源越来越紧张、油价节节上涨的情况下，更加节能省油的车将成为未来市场的新宠，而换一种形式驱动车轮，也已成了必然的趋势。出于环保的考虑提出对汽车排放的高标准，各大汽车厂家也在排放技术上不断提高，尽量让自己的车趋向环保，在经济油耗、尾气排放上尽量做到“完美”。
面对严格的环保门槛，汽车厂家在研发新车的同时，也纷纷争推欧Ⅲ甚至更高排放标准的车型，其中广州本田推出三厢车思迪，南京菲亚特、奇瑞等汽车厂家也纷纷升级换代。
消费者
理性面对节能车
“这款车是什么排放标准?”“车的油耗是多少?”……记者在南二环汽车广场采访时发现，来买车的消费者都很关注“节能环保”。“现在汽车市场节能环保车很少，何况现在油价一路飙升，从节油环保方面来说，只能勉为其难选择小排量车，向‘绿色’看齐了。”在银行工作的宫萍颇有感慨地说。
发现，以前很多消费者认为大排量车能反映自己的身份地位和消费能力，如今随着消费者的购买观念日趋理性，家庭用车多趋向小型节油环保车，甚至有些人开始计划换购节能省油的车型。
裕华丰田销售经理杜冲表示，在这个油价一高再高的时代，环保、节能将是未来15年国内汽车工业走向，而所用车的经济性则是用户衡量一款车好坏的重要标准。近两年来，汽油价格不断上涨，城市道路与停车设施等汽车消费环境的日益紧张，越来越多的消费者开始青睐经济、环保车。而且政府在汽车环保问题上一再强调，厂商已经意识到经济环保车的市场潜力，于是新车上市“层出不穷”，每一款都是“环保”打先锋。
单车排放水平是美国的4~6倍
国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，从上世纪90年代以来，中国大城市的空气污染由煤烟污染转为汽车复合型的污染，特别在大城市汽车污染增长明显，目前北京、上海、广州等大城市90%污染化合物来自汽车尾气。
据国家环境保护总局的统计表明，2004年全国机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳、氮氧化物等主要的空气污染物分别达到了836万吨、3640万吨和549万吨，汽车的单车排放水平较高，是美国同类型车排放的4~6倍。
从发展趋势来看，如果不采取有力的措施，汽车污染将会继续增长。
明年起全国实施国Ⅲ标准
国Ⅲ汽车尾气排放标准将于2007年开始在全国实施，国Ⅳ汽车尾气排放标准将于2008年开始实施。目前国家已经制订和修改了30项相关标准。目前，我国在汽车排放标准方面与国外的差距已从原来的17年缩短到了8年的水平。
报废汽车回收率太低
目前我国的汽车量已达到4000万辆，每年汽车报废量在100万辆左右。汽车除在行驶中会产生污染外，报废后对环境也产生污染，最常见的就是拆解过程中的噪音污染和废物污染。
国家环保总局环境科学院固体废物研究所所长王琪介绍，汽车内有各种各样的液体废物，例如燃料油和毒液如果回收处理不当，会造成污染。
此外，目前达到国Ⅲ排放标准的车型上均安装了OBD尾气净化剂，在汽车报废后，尾气净化剂中的催化剂同样是一种污染物。其他如汽车轮胎等固体零配件本身虽同样具有回收利用的价值，但不可避免的是处理过程中也会产生很多的污染。所以汽车拆解过程中的环境管理，同样迫切需要建立一套监督管理体系和技术体系。
2012年回收率要达90%
今年国家修订出台的《汽车产品回收利用技术政策》中相关的条例有：从2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85%左右。从2012年起，所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用率要达到90%左右。从2017年起，所有国产及进口M类和N类车辆的可回收利用率要达到95%左右。
维修造成的污染被忽略
除汽车尾气污染和回收拆解过程中的污染外，东风汽车有限公司总裁中村克己在报告中指出：目前，中国还忽略了汽车维修环节对环境的污染。据悉，目前通过交通部门认可的修理厂有30万家，其中在修理环节的施工中，几乎都对环境有所污染。
环保型生产销售维修体系
中村克己介绍，东风日产目前已在商品的开发、生产、销售三大主要职能产业价值链中推行降低二氧化碳能源消耗循环再利用三条清洁链改善的活动，主要从减少车辆内挥发有机化合物、产品循环再利用的设计、削减二氧化碳及节能高效的发动机以及使用CVT无级变速技术、净化排气系统来达到节能的目的。东风日产在花都的工厂已经取得国际标准ISO140001环境管理体系，在全国范围内，还将建立绿色维修服务。
近几年，我国GDP每增加1%，石油消费也随之增加1%左右，呈现能源消耗高增长态势。
全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰在会上指出，汽车的发展不能单一依靠石油资源，应通过汽车创新，发展替代能源技术。譬如汽车利用现代柴油机技术，就能达到节能20%~30%的目标。
据原机械工业部部长何光远介绍，目前我国在电力汽车、动力汽电池、燃料电池发动机等关键零部件技术，电子控制技术以及系统继承技术取得了较大进步，初步形成了电动汽车零部件的产业链，在柴油、天然气研发和示范应用也取得了重要的进展。
同济大学汽车学院院长、博士生导师余卓平认为，以先进柴油机和清洁能源、混合动力、燃油电池为代表的新一代环保汽车是全球汽车技术发展的趋势。
油价的上涨和新车的涌现，进一步刺激了消费者对环保车的购买欲望，持币待购者在增加，他们在观望等待性能好、安全，同时又环保节能的好车。
