目前，汽车市场主导政策一直在鼓励发展新能源市场，重推电动汽车的发展，但事实上，汽油车市场的热度依然不减，未来很长一段时间内，汽油车依然是国人选购汽车的重点关注。
虽然新能源汽车车有政府的巨额补贴，还有“不限行”、“中签率高”、甚至“不限号”等优势，但依然取代不了汽油车在车主心中的地位。在今年8月26日的小客车摇号中，参与摇号的有效人数，申请燃油车为268万多人，新能源车为1.6万多人，而新能源汽车牌照的“中签率”约38%左右，汽油车牌照的“中签率”仅为0.136%，再创历史新低。
相比电动汽车，为什么有那么多人依然坚持选择汽油车?
新能源车虽然搭上了政策的顺风车，但生产技术不成熟、充电桩数量不足、电池蓄电时间短等问题依旧是没能治愈的痼疾，尚待各方共同开出药方。
电动汽车的电池真的很贵
对于所有电动汽车生产厂商来说，产品的定价绝对是一个重要问题。因为相比较传统汽油机车型来说，纯电动汽车的主要制造成本要高得多，尤其是电池组的成本。
比如，一辆特斯拉Model X需要安装90千瓦时的电池组，日产聆风、北汽EV等需要安装30千瓦时的电池组。也就是说，一组30千瓦时的电池组的成本，就需要7万块。即便是使用国产电池组，电池组的成本也依旧不便宜。
对于一台同级别的内燃机汽车的来说，一台1.5L发动机和5速自动挡变速箱的采购成本，也就是三、四万块左右。当然，我们还没有算上电池组的电控管理系统、散热系统、传统驱动系统……等等。所以即便厂商装配一台两厢小车，其制造成本也高得惊人。
这也是为什么国内纯电动汽车绝大多数都是看上去非常廉价的小型车，中大型、SUV车型并不多见，因为成本太高!真不是一般普通消费者能接受的了的。
电动汽车零污染是个伪命题
从理论上来说，电动汽车的生命周期中，包括锂电池的制造过程、用电时的火力发电，以及废旧电池的处理过程，电动汽车的污染其实并不比汽油车少，这一点是毋庸置疑。
在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭，电动汽车只是在变相的烧着煤炭而已。按照平均供电煤耗320克/度换算，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，会排放2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。
如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。这实际上并不比燃烧汽油产生的污染来的更低。
频繁更换电池，成本太高
上文已经说过，电动汽车的电池是整车中的“命门”所在，没电的电动汽车还怎么跑。不过，由于国内的技术并不太成熟，导致电池成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。
比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。
而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。
电动汽车好不好，得看国家怎么搞
当然，即便你有强健的心脏，高智商的大脑，让你三天不吃不喝，照样歇菜。电动汽车也是这个道理，既然是电动，就得需要充电，然而目前就国内形势而言，虽然国家正在努力建设充电桩，也鼓励民间投资建设充电桩，但是国家电网这么垄断的行业，能这么轻易的让民间资本涉足这个领域吗?所以阻力来自哪儿?当然不是小区物业了……
你说这么挣钱的事业为什么不积极呢?你想想，让你不干活，躺着都能涨钱，你会积极地上班吗?并且在加上老旧小区环境，连停车都困难，哪儿还有条件建立充电桩呢?所以想买电动汽车，但是没地方吃“粮”，其实也挺尴尬的……
这也是另外一个阻碍购买纯电动汽车的重要原因。
小编总结
所以，对于电动汽车整体环境来说，只有依靠国家这只大手，整体布局，仅仅靠几个企业、几个部门、几个政策条款，是完全起不到效果的。我们只是明了了电车汽车是未来发展趋势，但具体要到什么时候才能够完全普及，这还是个未知数……
对于当下的燃油车来说，与其担心遥远的未来，还不如放眼跟前，把燃油车的节能减排落到实处，显然，魔术胶囊是适合绝大数车型的更好选择!
