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技术已达、设施未满,中国新能源车如何迈过这道坎?

2016-08-22    来源:中国节能网
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[ 导读 ]:新能源产业需要迈过两道坎,一是技术,一是设施。我们正处在一个技术已达、设施未满的时代,内在无以为继时,就需要外力驱动。随着中国城市污

新能源产业需要迈过两道坎,一是技术,一是设施。我们正处在一个技术已达、设施未满的时代,内在无以为继时,就需要外力驱动。

随着中国城市污染和拥堵的严重,汽车限购开始在中国的大城市逐步实行,随之而来的就是自主品牌汽车的大溃退。

根据北京市环保局发布的《2013年北京市环境状况公报》,PM2.5年均浓度每立方米89.5微克/立方米,超标156%。北京平均一周就有一天是重污染。

2000年,中国对外的燃油依存度是32%,之后随着汽车的普及,比例逐渐上升,到了2009年,中国对外的燃油依存度已经超过50%,而在2013年,超过60%。随着汽车保有量的增加,这个数字也会进一步增长。

环境问题与能源问题的迫在眉睫,让人们不得不把目光转到新能源汽车上。

混动还是纯电动?

燃油车和电动车的发家基本是在同一时期,混合动力的历史也能追溯到汽车发展的早期。但是随着技术的发展,燃油车建立起来的产业链比电动车更完善,性价比比电动车更高,电动车就逐渐边缘化了。

在第二次中东战争,石油危机前后,电动车曾经有一次逆袭,但是很快失败了。对用户来说,同样的出行需求,更方便、更便宜的交通工具占优,不管你是电动车还是燃油车。只有特斯拉定位的奢侈品,时尚品路线可以绕开这个规律,但是仅限于小众。

相比燃油车,电动车有三个问题:

一是价格昂贵,尤其是高速电动车,要支持一个基本的续航里程,仅仅电池价格的可以买一辆A级车,性价比不行,没有竞争力。

二是基础设施不行,充电的地方太少,在城市里安装充电桩的成本极高,而且因为用地的原因难以普及。家庭充电需要车库或者固定车位,这就进一步提高了购买门槛,降低了性价比。

三是充电时间太慢,一旦到了续航里程,就要花费几个小时充电,与加油的便捷程度无法相比;而便捷的换电模式很危险,触点氧化容易起火爆炸;快充模式一方面危险,另外一方面缩短电池寿命,也是饮鸩止渴。

电动车的方便程度无法与燃油车相比,需要一个过渡,而这个过渡就是插电混合动力汽车(PHEV)。

插电混合动力汽车短途城市交通可以当纯电动车,长途可以当纯燃油车,不方便充电的时候也可以当纯燃油车,充分利用了现有的基础设施。

同时,插电混合动力汽车还可以做出比较好的加速性能,如果是双引擎方案,还能兼顾舒适性和经济性,是一个不错的过渡选择。

所以,燃油车、插电混合动力车、电动车的三步走是新能源汽车发展的合理节奏。完成后电动车在城市普及,燃油车跑长途,从而解决中国所不能承受的能源和环境压力。

政策的推动

推动汽车从燃油向电动转变,对国家有利。而目前,因为锂电池价格较高,无论是电动车还是插电混合动力车,在性价比上都无法与燃油车直接竞争。这就需要政府来推动。

目前推动的办法有两个,一个是在限购上网开一面。

目前在北京,新能源汽车单独摇号;在上海,新能源汽车免费上牌;在杭州,新能源汽车不限牌;在天津,购新能源车可直接上牌;在广州,新能源汽车直接申领购车指标。

随着限购的城市越来越多,新能源汽车的优势也会逐渐体现出来,汽车限购令让部分刚需消费者因牌照受限而形成倒逼效应,使他们不得不将新能源汽车列入考虑范围。

面对能买或者不能买的选择,价格往往就不是重要因素了,性价比的劣势也就不再成为劣势。

另外一个推动的方式是直接补贴。

《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定,电动车按里程补贴,最高可以补贴6万元,插电混动最高补贴3.5万/辆。

从过去的经验看,国家补多少,地方政府也补多少。电动车最高可以补12万,插电混动车可以补7万,已经是一辆A级车的价钱了,政策非常给力。

谁是受益者?

虽然国内做纯电动车,插电混合动力汽车的企业很多,但是真正能让人记起来的只有比亚迪。相比其他汽车企业,比亚迪在电动车领域起步早,其他车企还在试验阶段,比亚迪E6已经在深圳市政府的大力支持下当出租车用了;插电混合动力对其他汽车制造企业还是个概念时,比亚迪的F3DM已经上市销售了。

在电池技术上,其他公司需要外购电池、合作电池,而比亚迪本身就是做电池起家的,无论是材料、工艺、品控、控制电路都是其他汽车企业无法相比的,这就是王传福所说的垂直整合的力量。

此外,电动车或者插电混合动力车还需要电控、电机,比亚迪起步也很早。电机从E6开始到秦,比亚迪在实践中学会了车用电机到底要怎么做,早早开始发展高速电机,求得更大的功率质量比。

所以,最后出来的电动车和插电混合动力车,比亚迪有相当的优势,各种技术指标都占优,无论是E6的续航还是秦的加速,都是国内独一无二的,理应成为新能源时代的受益者。2013年一季度的新能源车销量体现了比亚迪在技术上的优势。

2014年一季度新能源汽车销量排名

不过,某些地方保护主义在这个时候又站了出来。

比亚迪新能源车享受深圳的大力支持,是因为给深圳贡献税收、解决就业、拉动GDP。但是这种双赢关系出了深圳市,就不再起作用。

有的地方政府对外地企业提出了以投资换市场的要求,但由于当地市场容量小,对车企来说不太现实,不利于新能源汽车的全国推广,也造成了资源浪费。另外,到现在地方补贴政策实施方案及细则仍未出台,影响推广进度。

原因不难推测,各地方都有自己的汽车厂,深圳的比亚迪只拿补贴不能给当地政府带来贡献,当地政府为什么要制订政策把补贴给比亚迪呢?

所以,理论上的受益者比亚迪,实际上并没有得到多大实惠,甚至外企的特斯拉也远比比亚迪更受地方政府的欢迎,颇有点“宁与友邦,不予家奴”的味道。

这种条块分割,地方保护,让真正技术上有优势,产品上有优势的企业并不能放开手脚。而在地方保护下的企业,没有实力发展出可用的新能源汽车,空有政策造不出好车来,反而让外国企业占了先机。

从大视角来看,国产新能源汽车明明有技术,但是被自己内部的利益纠葛所压制。最后市场被外国企业瓜分,这不能不说是一种遗憾。

对于中央政府来说,如何平衡各地的利益,打破地方保护,不让地方保护影响到国家汽车产业大战略,让政策能够真正推动中国新能源汽车的发展,是亟需解决的问题。

 
关键词: 新能源车 汽车评论
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