在工业4.0、互联网大潮下，各行各业都在争先恐后地朝着智能、清洁方向转型，汽车制造业也是如此。从大众、丰田、现代、宝马等合资品牌，近年陆续发布混动及纯电汽车抢点智能车市;到比亚迪、东风、广汽、上汽等自主品牌陆续推出多款充插电动新车型，抢滩国内一线城市公共交通及公务用车市;到我省，江铃汽车新能源厂已量产的E100、E200和即将上市的E300电动汽车，到北汽昌河正研发的纯电动汽车，可以预见，节能环保、智能高效正在成为新能源车市未来走向。
电动汽车时代要不要发动机
“电动汽车时代，发动机+电机的配合将是未来很重要的技术形式。”日前，在2016中国汽车论坛上，科技部有关负责人表示。电动汽车在我国是一个具有光辉前程的朝阳产业，也是今后科技创新的重点。其中，插电式混合动力汽车是今后的发展方向，燃料汽车可以做补短。据了解，目前我国市场上运行着50万辆电动汽车，用电量不到风光发电总量的3%，因此能源结构的变化为汽车能源的供给提供了保障。从世界各国对汽车能耗法规变化情况来看，能耗都在快速地降低。我国要求:2020年，汽车能耗达到4.5升~5升，新能源要达到4.5升以下。因此，我国每年汽车能耗下降量同比世界各国要大很多，这无疑也给我国汽车工业的节能减排提出更高的挑战，这无疑也为我国新能源汽车的发展提供了更大的机遇。
今后五年我国新能源汽车将如何发展?科技部有关负责人指出，电池能量密度再提高一倍，制造成本再降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。随着我国对动力电池研发的不断投入，动力电池的效率不断提高、成本持续下降。与2011年相比，2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍，制造成本降低了30%。今后我国会更加注重对基础技术的研究，并在动力电池的发展过程中不断凝练问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。未来，插电式混合动力汽车是我国新能源汽车产业发展的重要方向。
业内专家认为，电动汽车时代不仅需要发动机，还要加强发动机技术研究。小型、轻量、电子化将成为未来发动机的发展方向。未来，发动机+电机的配合将是很重要的技术形式。比如我国企业研发的插电式混合动力汽车，我国要求续航里程最低50公里，大多数汽车企业的续航里程已达70公里或者75公里。通过对4000多辆电动汽车进行多年观测得到结论是：约75%汽车行驶50公里以下，90%汽车行驶75公里以下。如果每天都有充电机会的话，90%以上插电式混合动力汽车可以用纯电行驶，在市区达到零排放，这是我国汽车产业今后要发展的方向。”
智能化汽车构筑新消费场景
进入7月，汽车行业大事连连。7月2日，汉能在京发布了Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车，靠车顶太阳能电池板充电，将甩掉充电桩无限充电行驶变为现实。7月6日，全球首款量产互联网汽车RX5发布，汉能发布太阳能汽车以及北汽签署无人驾驶汽车，并将无人驾驶汽车商用化推进至实施阶段。其中，太阳能汽车“重新定义新能源汽车”车身集成约3.5—7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时条件下，可日均发电量8至10千瓦时，驱动汽车行驶80公里左右，总计每年行驶2万公里以上，竟轻松满足城市常规交通代步需要。不论是互联网汽车、太阳能汽车还是无人驾驶汽车商用，智能化汽车正在走向人们的生活。在关注互联网、太阳能汽车、无人驾驶等技术对汽车的革新之余，智能汽车的出现也将在传统汽车消费中开辟出不同的消费场景。
“你好，斑马，我感觉有点热。”“已为您打开空调。”“我还是有点热。”“空调温度已经很低了，还要继续吗?”“您要买咖啡吗?美式还是拿铁?3分钟后可以领取您的咖啡”，这是在互联网汽车体验中，汽车司机和车载系统之间的一段对话。该智能系统拥有独立ID身份账号，借助独立ID身份账号，车辆会通过不断学习和记忆用户驾驶路线和习惯，在出现道路关闭或拥堵状况时，提前通知用户并建议新的路线。智能化能预判用户生活中的各类需求，比如在旅途中提前告诉爱喝咖啡的用户有关咖啡店的信息、为用户推送专属音乐，在汽车快没油时提醒并推送最近的加油站等，打造以地图为核心的完整互联生态。
早在2014年，太阳能移动能源战略就被落实在4个领域，分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备。去年10月，Hanergy SolarPower概念车的推出，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。在太阳能汽车的车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。此外，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
电动汽车时代是否来得太快
当前车市，较多电动汽车为插电式混合动力汽车。该车最大特点是可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。在日常使用过程中，它完全可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。这与目前面临发展困境的纯电动汽车产业相比，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。无疑，插电式混合动力车型更适合当下我国情况，它将成为超过纯电动汽车发展的下一个热点。
在全球大多数国家，汽车工业都是节能减排工作的重点。今年4月，日本经济产业省发布《EV·PHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。这是继美国、德国之后，又一个设立电动汽车百万辆上路目标的国家。似乎这些国家宣布电动汽车百万辆的目标还没有多久，他们又宣布了更“劲爆”的目标。百万辆电动汽车还不够，一些国家和地区现在“玩得更大了”，比如德国、挪威、荷兰等国都欲在未来十几年禁售传统燃油车，完全转向电动汽车。挪威和荷兰等欧洲小国还好理解，但对于德国而言，这个汽车的发明国如果真的禁售燃油车，将对全球汽车业都产生深远影响。甚至就连与中国一样，同属发展中国家的印度目前也在评估该国到2030前实现上路车辆全为电动汽车的可能性，尽管印度还有不少家庭未实现通电。
不仅是在国家和地区的层面，在企业层面，不少车企也开始积极行动起来，加快普及电动汽车。最近，大众集团公布了其2025年新能源汽车规划，希望届时旗下电动汽车销量达到100万辆。为实现这一目标，大众将在2020年之前推出20款新能源车型，并计划建立一家电池工厂。瑞典汽车制造商沃尔沃也计划到2025年销售100万辆电动汽车。沃尔沃CEO塞缪尔森表示，“这是一个挑战，但是沃尔沃希望成为这场电气化革命中的先锋力量。”去年，丰田就发布了“丰田环境挑战2050”战略，表示到2050年将不再销售燃油车，并将停止制造、销售仅靠内燃发动机驱动行驶的汽车。
这让我们感慨电动汽车“上位”速度之快，仿佛大家昨天还在讨论如何将改善传统内燃发动机燃效与发展新能源汽车两手抓，今天就说要开始全盘电气化了。实际上，我们还是可以发现一些端倪的。自从去年下半年以来，不论是各国政府还是各大车企都加大了发展电动汽车的力度。就企业层面而言，车企大力发展电动汽车，一方面能树立节能环保的企业形象，另一方面也是为了应对越来越严格的排放法规。那么，到2025年，或者到2030年，挪威、荷兰、等国的消费者真的就买不到燃油车了吗?也不见得，毕竟目前传统燃油车还是占绝对优势的，但是这些国家政府表达的信号很明确，就是要发展电动汽车。从长远来看，传统内燃机汽车逐渐被淘汰似乎已成定局。
