从有关方面获悉，根据工信部最新公告，为促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，2014年12月31日，国三柴油车产品将公告废止。从2015年1月1日起，经过三次推迟之后，柴油车产品将迎来国四排放标准的实施。近日，记者走访我市多家工程机械企业发现，由于技术、油品等问题，在排放标准上以执行国二标准居多，就全国范围看，国三标准还有待普及。
节能减排发动机未达标
中国工程机械商贸网电子商务事业部副总监戴福全告诉记者，对工程机械而言，即将实施的国四排放标准主要针对路面工程机械。现实中，多数非路面工程机械产品还处于执行国二标准阶段，国三标准尚待普及。
据了解，2004年7月1日，我国开始实施工程机械国二标准，迄今为止，国三标准还未能实现大范围普及。从政策出台看，国四标准的实施时间从最初的2010年1月1日到如今确定在2015年1月1日执行，中间经历了3次推迟。
工程机械要实现节能减排，最关键的因素在发动机上。晋工机械有限公司市场部产品经理颜阿三表示，多数整机厂家发动机是向发动机生产厂家购买的，许多国内生产的发动机还未能达标。
除了技术原因之外，符合国四标准的柴油供应量不足。华侨大学机电及自动化学院副教授林添良告诉记者，如果只从技术上升级，而柴油品质没有达到标准，产品的稳定性将受到影响。
据了解，在我国，油品标准落后于汽车排放标准是业内事实，国三标准为例，2007年推出，但是中石化、中石油在2009年底到2010年初刚刚保证全国绝大多数地区油品达到此标准。
技术提升成本变成阻力
事实上，技术上一些产家已经能达到国四标准。颜阿三称，厂家根据销售的不同区域，生产客户所需的产品，比如，出口一些对排放标准要求较高的国家，相应产品的生产也会按照客户的要求去完成，否则产品销不出去。
但另一方面，对于国内多数客户来说，技术的提升意味着购买成本的提高。戴福全告诉记者，符合国四排放标准的产品单价将提升30%，而这部分价格增长由用户买单，这给排放标准推广带来阻力，这也是国内市场上符合国二标准的产品依旧大行其道的另一个原因。
我国非道路工程机械从2004年第二阶段发展到2013年第三阶段，中间间隔了9年，国家对此的整体规范与监管力度也有待进一步提升。林添良认为，这与国外排放标准的严格实施有着较大的差距，但是不可否认节能减排是最终的方向，只是这个过程依然任重道远。
