4月25日~27日，以“创新 绿色 共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛在北京举行。论坛在2016北京国际车展期间举办，涉及节能与新能源汽车的话题都受到广泛关注。在本次论坛的各大分会场，新能源汽车技术路线选择、产业瓶颈如何解决以及构建怎样的充电基础设施环境等话题，成为与会各方热烈探讨的焦点。
■行业观点：氢能、混动技术，各方争鸣
清华大学教授李建秋认为，在经历了去年的快速成长期后，我国新能源汽车行业无论在整车、动力电池还是基础设施方面，都已具备了一定的国际竞争力，由导入期进入成长期。他提出，在未来“十三五”期间新能源汽车发展路线的确立上，要更加重视燃料电池汽车技术。
李建秋说：“电动汽车的续驶里程一直受到电池技术制约，低温充电环节也受到限制，燃料电池技术将是解决以上问题的一种可行方式。国际上丰田、本田等几大汽车公司都已开发出相应的产品，根据测试，燃料电池汽车最大优点在于可以轻松实现六七百公里续驶里程，与传统内燃机汽车的实力旗鼓相当。”
目前，国际车企在选用燃料电池轿车的主流构型时，基本选用以燃料电池作为主动力，同时装载较少的电池系统，因此燃料电池发动机的功率都比较大，搭载约八九十千瓦燃料电池。李建秋建议，国内不一定非要采取国际通用构型，可以采用氢电互动的燃料电池汽车发展路径。
首先是在车辆端采用氢电互动。由于燃料电池成本贵于一般动力电池，因此用燃料电池作为增程器而非发动机，系统成本将大幅度下降。由于电池可以提供加速和制动峰值功率，如果适当提高电池功率比同时降低燃料电池功率比，那么燃料电池的成本和耐久性就可以得到保证。
基础设施氢电互动意味着能源企业除了供电，还需要提供制氢服务。一个加氢站大约可以支撑2000辆轿车运行，这表明加氢站的建设密度不必像充电基础设施一样密集，因此单位面积加氢站总建设费用，可以低于充电基础设施费用或加油站基础设施费用。
李建秋认为，发展插电式燃料电池汽车，可以克服纯电动汽车在续驶里程和充电时间上的不足，使用经济便宜。“实现车辆端的氢电互动，是推进我国未来新能源汽车发展的重要趋势之一。”
湖南科力远新能源股份有限公司总裁张聚东则认为：“混合动力技术是链接节能汽车与新能源汽车的纽带，根据2015年全球一千多万辆混合动力汽车的累计销量状况，我认为现阶段混合动力技术是最为普及，也是最为成功的节能技术。”
从目前国内汽车市场产品结构现状看，轿车比例在不断减少，而迎面风阻更大的SUV车型比例在不断增加，“面对国家现阶段油耗法规要求，混合动力技术应当是最有效的解决途径。” 张聚东说。
除了与吉利、长安汽车、云内动力合作外，张聚东还介绍：“目前CHS公司与其他企业的合作也将稳步推进，预计还有更多的整车企业和核心零部件企业加入进来，本着共参、共建、共享的原则打造国家级的混合动力系统平台，这将提升我国节能技术国际竞争力，支持中国汽车工业核心零部件的技术突破与进步。”
■整车企业：市场需要更成熟的产品
长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为，由于国家的战略驱动及标准法规的出台，加上智能技术和市场的需求，新能源汽车迎来了历史机遇，同时面临着诸多挑战。
任勇表示：“如何平衡政府、用户和车企等相关方的诉求，是中国品牌车企面临的亟待突破的课题。目前，新能源汽车市场仍然需要限行、限购等政策助推，而国际车企均已研发出先进新能源汽车产品，并对关键零部件的开发进行了部署，留给中国企业掌握核心技术的时间已经不多，我们以前认为国内车企还领先国际车企很多，现在我感到时间已经很迫切。”
奇瑞新能源总经理高立新认为，站在企业的角度，新能源汽车行业面临的瓶颈主要有下面几点：“第一，产品的安全性与可靠性方面，汽车企业承担着更多的责任和社会要求;第二，补助取消后，纯电动乘用车由于比客车面临着更大压力，在面对成本、社会接受度等问题时，应该如何存活于市场?第三，客户体验方面，能否做到与传统车一样，甚至超越传统车的感受。最后是供应链、技术链的瓶颈问题。”高立新介绍，奇瑞通过合资生产的电机、电控，快速达到了世界级的水平。
同样，东风日产乘用车启辰事业部电动汽车营销总监徐小归认为，目前限制新能源汽车发展的因素有两方面：“第一，车企应当推出怎样的成熟产品?首先要保证产品质量可靠，让老百姓能够完全信得过;其次是电动汽车产品的安全性，作为一项新的事物，安全性本是内在要求，但是目前有一部分企业的产品还不能完全过关。第二，对于纯电动乘用车企业，充电设施也是制约其发展的瓶颈，电动汽车充电设施要做到像传统加油站一样普及，才能够促进电动汽车成本的下降。”
上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军也认为，企业应该关心里程焦虑、充电设施不健全以及产品安全性等用户痛点：“汽车本质上是一种交通工具，必须满足用户这些最基本的需求，应该做到让人安全、舒适地从一个地点移动到另一地点，如果开着它带来了无穷的烦恼，消费者就不会购买新能源汽车了。”
■充电行业：互联互通建充电生态
去年，我国新能源汽车出现爆发式增长，同时也暴露出充电设施严重滞后的问题，分论坛上，来自青岛特来电、万邦新能源及聚电网络科技等企业界代表，共同探讨如何化解充电难题。
青岛特来电新能源有限公司总裁崔群提出无桩充电的建议：“无桩充电的充电终端区别于传统充电桩，是将人机交互和充电控制功能分别移到云端和充电箱中，停车位上仅有一个车挡式充电终端，由此解决充电设施的充电安全和建设占地问题。该技术的目的就是节约空间，提高充电便捷性，加强安全性。
崔群同时谈到汽车群充电的问题，由于充电车辆较多时会出现强负荷，对电网安全造成影响，对此，他提出了群管群控的方案。“群管群控是指对汽车群统一调度、统一管理，实现汽车群的有序充电、低谷充电、安全充电。通过负荷管控技术，一方面减少离散电桩无序充电对电网的冲击;另一方面利用低谷充电削峰填谷，合理分配充电负荷，降低电网及电厂的容量投资。”
聚电网络科技总经理卢晓晨则从企业自身实际规划介绍说：“聚电网络有三分之二以上的网点布局在广东地区，其中大半在深圳，我们围绕着核心区域布局网点，以追求充电桩使用率。”
万邦新能源汽车事业部总经理王磊则对相关地方政策提出建议：“充电桩公司在各地推广前首先要了解政策，但很多地方性政策需要去理解和适应，因此我们的希望政策能够及时公布、细则更为清晰。”
对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华表示：“未来将向能源局建议起草统一的地方充电运营商准入规范，以解决充电运营商跨区域发展所面临的问题。”
此外，据许艳华介绍，国家电动汽车充电基础设施促进联盟正在打造充电支付互联互通平台，目前已初步形成充电设施和充电运营商统一编码标准，这将为下一步建立联盟统一的二维码标志系统奠定基础。
许艳华还表示，实现充电支付互联互通、建立统一支付体系，将有助于用户无障碍充电，同时降低运营商经营成本。
