“车辆安装了无线接收装置，只要沿着指定位置行驶，就能进行自动识别，并为车载电池充电。”在电动汽车还处于有线充电的当下，有多少人敢大胆“幻想”——甩开充电的“辫子”，开启无线充电新模式呢?
在广西南宁的南方电网广西电力科学研究院高压试验基地，一条用隔离栏分隔开并贴有黄色胶条的车道引人注目。工作人员揭开车道下一段段的井盖，10多厘米宽的红色能量发射装置便露了出来。一辆经过简单改装的小型电车在车道上缓缓驶来，这辆车的电能不但不会损耗，还会在行驶中持续增加。
该院智能电网及需求侧研究所博士祝文姬介绍，这条长33米、宽3.5米的车道是国内首条电动汽车无线供电车道，车道底下铺设有供电导轨，通过电磁感应以无线电能传输的方式为车辆实时供电。在试验基地的另一侧，一个私家车车位大小的充电车位，与供电车道无异，车道底下铺设了供电导轨，车道上用线圈标注了中心感应位置。这就是驻停式无线充电车位，充电原理与行车时相同，电动汽车充电1小时能续航里程100公里。
“人总是要有梦想的，说不定哪天就真的实现了。”三十出头的女博士祝文姬，凭着一股敢想敢干的劲头，仅用4年时间，便攻克了电动汽车无线供电充电这一前沿技术，研制出驻停式电动车无线充电装置。
“能参与这个项目，感到既幸运又充满挑战。”2011年，祝文姬从湖南大学博士毕业，进入南方电网广西电力科学研究院工作。第二年，她便加入了“面向智能电网的无线电能传输关键技术”科研团队，开始研究电动汽车无线充电技术。
“无线供电充电技术的研究过程会遇到许多新问题，这是之前我就想到的。”这个项目原计划要在2013年结题，但祝文姬发现，电动汽车无线供电技术要解决的前沿问题越来越多，电能转换效率也有潜力可挖。她向南方电网公司申请延迟2年结题。“当时1度电从电网传输到汽车上，除掉一些不可避免的损耗，汽车能接收到75%。虽然比立项前的65%提升了不少，但我希望能突破80%的大关。”祝文姬说：“科研成果最终是要推广应用的，我们不能就这么草率结题，要做就要做到最好!”
在接下来的日子，祝文姬常常泡在实验室里，一点一点修改系统参数，最终将效率由75%提高到了85%。为了降低电磁辐射，她不断更换材料、反复试验，最后把电磁辐射值降到0.57微特斯拉，远远低于国际标准27微特斯拉。为了提高车道导轨切换电压的稳定性，她查阅了国内外几十万字的资料，然后做理论推导、仿真以及大量的试验……
一个难题一个难题地攻坚，祝文姬不言放弃，成功攻克了电动汽车无线供电充电技术，拥有国家发明专利21件、实用新型专利40件、计算机软件著作权7项。
