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“闻、听、看、摸”练就全国公交节能技术标兵

2016-05-03    来源:中国节能网
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[ 导读 ]:钟伟检查后轮胎气压钟伟正在检查发动机机油他的工作平凡,不需要高端的工艺,但13年来,他练就了一套闻、听、看、摸判断车辆是否生病的绝活,

钟伟检查后轮胎气压

钟伟正在检查发动机机油

他的工作平凡,不需要高端的工艺,但13年来,他练就了一套“闻、听、看、摸”判断车辆是否“生病”的绝活,先后获得全国公交驾驶员“节能技术标兵”、“全国技术能手”和市公交集团“首席员工”的荣誉。

他就是825路公交车驾驶员钟伟。2003年以来他以默默的奉献精神、过硬的驾驶技能、优质的服务水平,完成了一个从“工人”到“工匠”的蝶变。

淡淡焦味查出电路故障

2011年3月的一天,钟伟驾驶公交车从民心佳园往重庆大剧院行驶,在从汽博中心到出口加工区路段行驶过程时,他闻到一股不是特别浓的异味。“当时,第一判断有可能长下坡,刹车长时间工作摩擦的焦味。”钟伟说,之后发现焦味很淡,还有胶味,就判断不是刹车引起,有可能是电线造成的。

当车回到终点站后,他仔细查看了刹车,没有闻到一点焦味。随后,他又在引擎附近闻,果然闻到了焦味。仔细检查,原来是电源附近的保险片已经松动,随着车辆的行驶,摩擦产生了淡淡的焦味。

微弱气流声找到漏气点

加气的公交车,每月都有一定的月损,也叫气亏。

2010年9月,钟伟所在的路队有辆“气老虎”车,每月亏气量近500方,是正常值的两到三倍。钟伟被调来寻找原因和改善亏气问题。

通过检查,他判断该车气刹制动存在漏气(公交车气刹制动加压需消耗能源)现象,但回厂维修却没有发现漏气部位。

“明明知道漏气部位,却找不出来,心里特别着急。”他说,这就像一个人检查出生病的地方,但找不到病因一样干着急。一天早上,他提前来到站场,没有检修滑板,他就用报纸当铺垫,匍匐到底盘下,把耳朵贴到存气罐、高压阀、连接管等部位仔细听、反复听。

“好家伙,终于找到你了!”最终,他在一阀门连接处听到微弱的气流声,车辆立即返厂维修,解决了“气老虎”顽疾,从以前的月均500方的亏气量降到100方。

轮胎压地花纹判断缺气

“前轮正常情况下,压地面是三个‘花纹’,多或少都有问题。”这是钟伟经过多次摸索得出的经验。

他说,公交车后轮是两个并列,要检查其中一个是否缺气,用钢管敲击。声音沉闷肯定缺气,声音清脆则不缺气,前轮变要靠经验‘看’了。

于是,只要回到站场,他就天天观察车前轮。最后发现,只要是正常前轮胎压地面一定是三个“花纹”(公交车轮胎的一种特性)。如果少了一个花纹,就是缺气,多一个就是气压太足,要放气,不然影响安全。

轮毂温度低刹车出问题

2012年1月的一天,钟伟驾车回到终点站民生佳园。

“我像平时一样,一个轮毂一个轮毂的摸,摸到左后轮时,发现温度比其他三个轮毂要低。”他说,当时第一反应是这个轮毂的刹车系统没有工作。他向路队请示后,立即将车开到维修厂检查,结果是该刹车系统失灵。

他说,公交车的刹车系统是同时工作,如果一个刹车系统出现故障,轮毂温度会出现较低或者没有温度的情况,如果一个轮毂或者几个轮毂温度较高,则说明刹车系统超常工作,必须检查。

“车和人一样,都是有生命的,车子‘病’了,上路行驶就会毛病不断。”通过13年的实践,钟伟分析和总结出一套适用于不同车型的操作、节能要领,也练就了一套“闻、听、看、摸”判断车辆是否“生病”的绝活,被同事们亲切地称为“钟师”。

编后:从“工人”到“工匠”,一字之差却天地之别。要弥补这一字之差,需要精于工,匠于心,品于行。

“我就是一名普通的公交车司机,要做的就是在10米车厢里,脚踏实地做好本职工作。”每次获奖后,钟伟一直这样评价自己。其实,他的这番话却诠释了“工匠精神”需要一种精益求精的理念,那就是“不管从事什么工作,就要尽最大努力做到最好”。

 
 
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