程焱松：各位领导，各位专家，各位同行朋友大家下午好。
我是来自超威集团的程焱松，很高兴，也很荣幸能够代表集团在此给各位朋友共同来分享、交流以及报告超威集团成立20年来在新能源行业，以及在电能汽车锂电池方面的发展情况。
今天我跟大家分享的主题是电动汽车，用锂离子电池的模块化应用。我的报告分两个方面的内容。第一个方面，简单的跟大家一起来走一趟超威之旅，让大家知道超威集团是一家什么类型的公司。我们是做什么的，未来我们的发展要去向哪里。第二个是今天报告的主旨。这么多年来，随着国内新能源汽车的发展，作为电池的生产企业，怎么样在电池这一块为行业做一些贡献。
超威集团成立于1998年，地处浙江，在太湖西岸，是一家做新能源电池和储能电池的研发、生产、销售的一家企业。专业致力于提供绿色能源方案解决的全国的龙头企业，也是国家级的高新重点企业。超威集团在成立之初始，始终秉承着倡导绿色能源，完美人类生活的使命，秉承着立志成为全球新能源行业伟大公司的一个远景。在这样一个战略使命和远景下，我们董事长提出资源共享、互惠互利、共同发展的十六字核心的经营方针的指引下，始终秉承着超威的发展文化。从98年一个家庭作坊发展成为今天一家上市公司，在2010年香港主板上市。到目前为止，超威在全国10个省市，有25家分子公司。其中锂电池在全国4个省市有4家分子公司，2015年销售额突破650亿人民币。经过近20年发展也取得了很多成果，当然来自政府，来自社会各界的朋友，来自客户的一些支持，在此跟大家分享一下超威这几年的成果情况。
超威集团是中国轻工百强新能源电池行业综合能力第一位。超威的产销量在新能源电池行业我们很自豪，是中国第一、亚洲第一、世界第三，销售额突破650亿人民币，中国制造业百强里百名第90位，中国企业五百强里排名198位。所以我们作为超威人很自豪。2016年中国最新明民营企业500强超威排名第30位。
超威的发展除了我们的文化之外，超威的发展一定是依赖于我们的人才、技术。超威始终构建以技术领先的发展模式，我们在行业内率先开发了(软子)经济兼循环技术，环保节能(无隔内化横)技术、新型智能电池以及超长寿命电动汽车电池锂电池一大批的科研成果。同时围绕创新驱动打造了一支由20多名专家、院士所组建的科研机构。
超威目前有三名国际计划专家人才，拥有授权专利1072件，发明专利123项，参与制定全国的行业以及国家标准33项，(铅能)ICE国家标准一项，先后获得了中华宝钢环境奖，国家环保科技进步二等奖，中国专利金奖等一些荣誉。超威的发展在于人才，在于科技，在于创新。
前面一些专家朋友，都对中国新能源汽车的发展，做了很多方面的概述。我们想一想2015年以及2016年1-3月份整个新能源汽车的发展是非常爆发的。但是我们会冷静的想一想，看到我们收获的喜悦之外，我们来分析一下。新能源汽车发展的这些因素有哪些方面?我做简单的一些分析，分为六个难，这也是我们同行业所统计出来的。
第一个，使用难。电池，新能源汽车当前的核心部件是电池，它的行驶里程，它的充电时间，它的兑换成本，它标准不统一，以及耐它的耐厚性。
第二个，建设难。充电桩、地方改造。
第三个，财政难。虽然有高额的补贴，但是落实到每一个车企里面，当然有一些车企是拿到，但是有些地方贫穷的话，拿到是比较难的。
第四个，充电设施的配套基本上是满足不了的我们实际使用需求。
第五个，盈利比较困难，当前骗股。为什么骗股，说白了没钱赚，他想要赚钱，先把它生产，所以他以后要盈利。
第六个，协调比较困难，这是影响新能源发展的六个核心要素。
核心电池部件，我们同样也存在着六个方面的难点，作为电池的制造企业。第一个，标准不统一，电机的标准，电池的标准是千姿百态的，增加了我们的制造成本。第二个，客户的个性定制化。每一个客户动力电池的需求不一样，无论是电量、尺寸、外形结构还是策略。第三个，通用性比较差。不同厂家的电池以及同一个厂家不同型号的电池，相互的兼容性是比较差的。第四个，制造成本比较高。由于部件的不通用性导致一系列成本，采购、生产、加工等等成本比较高。第五个，产值利用率比较低，虽然说我们在谈一些回收、利用，真正回收利用的价值以及它的方法、路径是比较困难的。第六个，售后维护成本比较高，你想一想现在做电池，30度电的一体化的仪组有300公斤左右，搭载300公斤的车子坏在路上维修是非常不便捷的。针对这些问题，作为电池的生产企业，超威提出来一个解决方案。一度电的标准模块，有效的规避了刚刚所提到的六个方面的问题，标准的问题，客户定制开发的问题，以及通用性的问题，包括制造成本的问题，产值回收等问题。
什么是一度电的模块?一度电的模块我们能量在1000瓦时。电压是48伏，容量21安时，尺寸是230×175×138，重量在5.55公斤左右。这是一度电的标准模块是什么。为什么会做一个标准模块以及一度电标准模块它的由来，我们是一个13个电芯，21安时3.7伏，21安时的13个电芯，加上BMS(电源化)的系统，再加上我们通信接口就变成一个电池组，就是我们刚刚所看到黄的电池组。
为什么光伏现在一度电，我们考虑几个问题。第一个驱动利用的问题和循环利用的问题。一度电的模块不但可应用于电动汽车，同时可以用在电动自行车、电动摩托车、电动三轮车上，以及智能微电网上。
第一个，咱们都知道可以任意(走膜)的。同时，模块的单体系数越低，售后成本越低，可利用价值越高。为什么我们选择48伏和11安伏的模块呢?第一个，我们做了一些调研，发现市场上75%的电动自行车和电动摩托车的平台电压多为48伏，同时它的容量由原先的10安时逐渐的向高容量20安时、40安时、60安时演变。
第二个，48伏的电压经过串联之后，能够满足大部分汽车电池96伏、144伏、192伏这样一个汽车电池需求等级和智能微电网的需求等级，以及容量这一块，21安时、40安时、60安时、80安时，能够满足大部分汽车电池的电压、需求以及容量平台需求，包括智能微电网。
第三个，很核心的关键，超威锂电是成立于06年，有十年的48伏20安时一度电模块的生产经验。十年的经验积累，在这十年之内，不论从批量化、从技术等等方面有一些非常成功的经验。同时，重量5.5公斤，非常满足携带以及更换的一个快速的便利性。为什么会选择48伏21安时的模块。
再看它的具体情况。它的兼容性刚才提到了。一度电模块加上保护板变成电动自行车电池，用在我们电动自行车和电动摩托车上方面。同时的话，一度电模块再加上单极的采集模块，就会变成汽车电池的一度电模块，用在电动汽车上。加上单体的采集模块，就可以用在智能微电网上面。这一些都是我们实际的应用案例，后面会讲到的。
第一个就是它不同领域电压或容量梯次的变化。48伏、96伏一直到384伏的，21安时一直到190安时，这是它的一个兼容性好。
第二个，安全性，这是最关键的一点。目前在市面上比较主流的一个编排式方式，在采集模块里没有办法对单个电池进行监控，只有对整组电池进行监控。如果说我们采取一度电标准模块之后，通过采集芯片可以对单个电池进行监控，同时这里有一个开关。当芯片检测到其中某一个单片电心有异常的时候，我们会主动切断模块电芯的工作情况。但是不会影响整组电池不能工作，这里有一些形象的描述。转换器这一块的话，这是我们现在传统的一些情况。比如说电池，其中有一些电池不能用了，直接会导致整个行驶变短，充电频繁，客户的抱怨增加。
第二现象，其中某一块电池坏掉了，直接导致车停在路上不能使用。第三个，当某一个电池在使用过程中存在隐患的时候就会存在安全的隐患。如果采取单体模块的话，这些问题直接就可以规避掉了，采取GRS或GPS远程监控的数据云平台，在后台就监控。我们这里一些电池，还有单体容量，跟3个电压规避掉之后，我们通过后台的监控主动的发现问题。通过被动控制变成主动预防，提前发现我们在做电池系统某一单体的异常情况，来提供一些服务。
第三个方面，制造的便利性来说，标准化之后采取一些方案的设计，大大的会减少(支点)插座。通用性强大之后，就会减少，同时我们可以采取规模效益，实行规模化、自动化，大大的提高我们的质量，降低我们的成本。
第四个，售后的便利性。刚刚所提到的，当我们的电池在不同的情况下和剧烈的情况，现在常规的做法，客户不满意了，有问题了，往往就通知售后服务人员，去现场进行检测。这个检测周期往往是7-30天是非常长的。如果说我们采取模块化之后，采取GRS、GPS数据监控之后，可以实现数据监控提前发现问题，发现问题之后点对点的对客户进行服务。后台有数据监控，我们会根据后台所收集到的信息，或者客户给我们的信息就会生产仪组，一个小的模块随着售后服务人，就会带到客户的使用现场，在现场就能对整组的电池汽车不良的模块更换。这样大大的降低了物流成本，包括社会成本，也缩短了社会服务周期，大大的提升了客户的满意度，在守候方面的便利性。
同时，在经济方面我们也进行了粗略的分析。这个分析不一定完全符合大家的基本口径。我算了一下，在模块化之后，每组电池回收比原先增加5000多块钱，以30度电的电池为案例。要增加收入5350块钱，从经济性来说。
第六个方面，这款产品同时也获得了国家的发明专利和使用的新型专利，也应用在我很多客户上方面。这是模块电池在批量应用的方案，现在已经批量应用了370伏24安时、351伏143安时，288.6伏40安时的等等实际的应用案例。
这是超威自主研发的两款电动车。一个叫轻骑兵，一个叫(卖俏)这两款电池，也是搭载模块电池的。轻骑兵经过超威三年的自主研发，是国内首辆自主开发的，具有智能化、模块化、轻量化的特点，是物流专业车。(卖俏)，是德国设计的，引进美国一个电动汽车品牌，中欧美三国联合开发的，符合市场需求的新型城市货运车。这两款车全部搭载的是我们超威一度电的标准化模块电池，具有智能化、轻量化、模块化等一些产品的特点。
回过头来，通过模块化的应用之后，一方面可以有效的解决它的梯度利用的问题。说到梯度利用，我们真正能够做到梯度利用。电动汽车电池它退役完之后，可以用在电动自行车电瓶上民，用在微电网上。通过模块化之后它的一系列成本，安装的便利性，社会服务的及时性，回收价值提高等等方面对企业来说，甚至对行业来说，甚至对行业来说也是起到微不足道的一些贡献。
超威未来要做什么，这里跟大家分享一下。未来上面讲到了，一个是新能源的时代，超威是打造两条生态链。第一条是从动力电池到动力系统，再到电动车制造、销售，这样一条生产链。另一条，从储能电池到储能的关键零部件，再到储能系统、储电站。以储能和动力两条线来实现超威未来的战略发展目标。未来超威不仅是一家研发生产电池的企业，同时是一家以动力电池系统，储能电池系统为核心的，构建闭合产业链，具有竞争优势的新能源一家企业。
以上是我跟大家分享一度电标准模块的情况。在相关的数据方面不到位的地方，请大家多多的包涵并指正。同时开放的超威，欢迎在座的朋友到超威参观，洽谈商务。谢谢!
