4月19日，南京越博动力股份有限公司发布了全新的纯电动客车动力总成产品，是全球首个双电机双自动变速器设计，一举填补国际空白。
纯电动汽车患“心脏病”
动力总成是纯电动汽车的“心脏”，决定了整车的性能。“业界在重点讨论电池续航能力的时候，动力总成系统作为一个非常重要的环节却往往被忽视了。”南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江博士在发布会上表示，目前国内电动汽车主要采用的直驱模式有着综合效率低、能耗高、爬坡差等劣势，制约了新能源电动汽车的应用和推广。“要满足0—120公里的时速，单靠电机调速来改变车速的话，高效工作区只占了一小部分，遇到复杂路况时耗能非常大。如果长时间大扭矩工作，电机寿命等各方面均会受到影响。”
联合攻关抢占技术至高点
据了解，目前，南京越博携手吉林大学汽车工程学院、汽车仿真与控制国家重点实验室，建设江苏省企业研究生工作站、南京市工程技术研究中心、南京市企业技术中心和南京市工业设计中心，以产学研一体化的模式创新，抢占至高点。
本次新产品发布会上，南京越博针对不同的车型公布了性能更强的技术研发成果。以客车DET产品为例，它在全球范围内首次集成了两套电机系统，两套自动变速系统和整车控制系统，做到了客车行驶过程中动力从0到4200牛米的连续变化，动力不再中断，一举突破了目前全路况大型客车的技术瓶颈。两套电机系统具有不同的工作特性，协调使用更为合理地发挥电池效能。
此外，南京越博针对轻型客车和SUV设计的纯电动四驱动力系统，提供了更强的动力性和高速巡航能力;针对微型面包车采用两档桥箱一体化创新设计，让整车动力性和经济性更上一个台阶。
第三方龙头企业即将崛起
随着新能源汽车销量激增，电动汽车动力总成厂商作为率先受益者也成为投资热点。2015年以来，据不完全统计，已有方正电机、万马股份、比亚迪、上汽集团、大洋电机、多氟多等25家上市公司通过募集资金等各种形式扩大新能源汽车相关业务的投资，这些投资包括新能源汽车整车、动力电池、充电设施、动力总成系统等，投资规模超530亿元。
业内人士指出，相较于电池领域磷酸铁锂、三元锂电池、氢燃料等的技术路线之争，电机的技术路线没有太大的争议，并且国际趋势是电机、电驱动、变速箱等集成研发，系统总成供应是大势所趋。与此同时，与此同时，国内新能源汽车的造车标准放宽，大量非传统车企进入行业，快速增长的下游客户将催生专业第三方系统总成供应商崛起。
不过，在新能源汽车时代，只有率先掌握核心技术才能真正受益。据介绍，目前南京越博已经获得核心知识产权近50项，17项发明专利，并申请了2项国际发明PCT专利。经国家权威鉴定机构鉴定，越博新能源汽车动力总成核心技术已达到国内领先水平，其研发的产品具备加速时间短，爬坡性能优良，重量轻，综合效率高，续航里程长的特性，并成功服务于南京青奥会，并在东风、长安、南京金龙、厦门金旅等国内60余家整车生产厂家批量应用。
