3月25日，太原比亚迪公司新能源汽车生产基地在太原经济技术开发区开工建设。项目计划总投资40亿元。到今年年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。全部建成后形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力。
这被称作山西扩大电力需求，化解煤炭过剩产能，调整优化产业结构，培育壮大新动能的重大举措。
借助优势发力
山西发展电动汽车产业，煤—电资源优势得天独厚。目前，全省汽车产业已达到百亿元级产业规模，初步形成了北、中、南整车企业布局，重型汽车、专用车、乘用车和汽车零部件同步发展的产业格局。晋中榆次区已成为全省重要的专用车生产基地，大同、长治、运城、临汾、太原、晋城六大汽车零部件产业集群也已初具规模。
宇航电动车是山西唯一一家取得电动客车资质的企业;大运汽车研制开发的城市电动物流车和电动码头牵引车在国内同类产品中处于先进水平。在关键核心部件方面，有中道能源、高平唐一、山西昊荣等电池生产企业，有华夏动力等电机电控系统研发生产企业等。此外，有大同北宇、朔州天朔、运城卓里等企业从事城乡区间用电动乘用车的生产制造等。
瞄准差距发力
3月28日，山西皇城相府宇航汽车有限公司的厂房内，一派繁忙，测试区电动公交车整装待发，组装区一边是零部件，一边是车头、车厢……
市场红火地让人欢喜，但核心技术空心化却有可能让发展势头续不上力。
“国内动力电池企业发展虽快，但并没有实现电芯技术上的突破，生产一致性不高的问题也没有得到彻底解决。”业内人士透露，目前全球最好、最便宜的动力电池技术掌握在韩国公司手里，国内主流新能源车企大多采购韩国电芯。核心技术空心化趋势，还体现在电池管理系统(BMS)和插电式混合动力车的电驱变速箱(EDU)等核心技术与关键部件上。着力突破新能源汽车核心技术与关键零部件制约，提升自主创新能力和技术水平，已成为政府与企业的共识。
迄今为止，山西的电动汽车行业尚未出现技术成熟、带动性强、市场影响力大的龙头企业。全省从事电动汽车生产研发的厂家销售收入和经济效益微不足道。
出台政策发力
为了让电动汽车产业“学会走”“走得好”，去年年底，山西省出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》，提出了一系列鼓励电动汽车产业发展的政策措施。将引导促进省内企业与国内外知名电动客车企业合作;支持省内电动客车生产企业加大科技研发，提升产品技术、安全性能，增强产品市场核心竞争能力。电动专用车方面，将整合山西省农用机械、重型装备及专用汽车等领域技术优势，支持相关生产企业研制生产城乡物流、环卫、农用及工矿作业、码头运输等电动专用车，推动相关产品达到国内领先水平。在配套基础设施方面，全省主要城市布局建设公共充换电站，根据电力需求对现有城市电网进行改造，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充换电站。
据了解，山西省将以公共服务领域和城乡接合地区民生领域用车为引导，通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动私人领域用车市场快速发展。到2020年，全省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。
