新能源汽车的电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。由于电池性能及其复杂，不同类型的电池特性亦相差很大。有了BMS，可以提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。好的电池厂商除了电池本身做的好外，其BMS往往也都具备市场领先水平。
不过，由电池厂家来做BMS的时代可能快要过去了，上汽技术中心副主任朱军就在近日表示，“电池管理系统应该交给整车厂来做。”
朱军是在4月12日上汽荣威e950电池获美国UL授权认证仪式上发表的这一观点。
美国UL认证具有100多年的历史，是世界上最大的从事安全试验和鉴定的民间机构之一。据了解，UL编写了超过十项在充电设施、电池、电机、电控等方面的电动汽车安全标准，是该领域的“标准制定者”，其认证已经成为安全认证领域的权威和标准。
早在2014年，上汽新能源的纯电动汽车荣威E50、插电式混合动力轿车荣威e550已获得UL认证，上汽也因此成为全球首批获得UL2580电池安全认证的车企。此次，根据UL认证标准，荣威e950经过了火烧、浸水、跌落、短路、针刺等一系列极端滥用试验，模拟了用户在使用过程中的各种极端情况，有效保障了车辆的安全可靠性。
作为新能源汽车最重要的指标，电池安全一直是消费者最大的考量。在到达消费者手中之前，新能源汽车电池必须经历一系列安全试验认证。作为首批通过UL2580电池认证的整车厂，上汽新能源对电池系统研发设定了高标准，并一直按此标准执行。
除了电池本身安全级别高外，上汽新能源对于BMS也有自己独到的做法。朱军认为，未来BMS应当由整车厂来做。目前的BMS只是单纯的对电池进行保护，这在使用上无法与现实环境相符。比如行驶在高速上的车，如果BMS检测到电池异常会直接切断电源，这对用户来说就非常危险。所以BMS应该与产品、三点控制系统和整车研发有密切关系，而这些是整车厂才能完成的。
朱军介绍，上汽的BMS是把安全理念、整车资源和三电控制整合起来。目前上汽的BMS是由供应商代工完成，但上汽对其拥有独立知识产权，供应商只能配合上汽制作，不能将此系统专卖给其他企业。
而在上汽新能源车型再获美国UL认证的时机，朱军也建议国内的电池生产研发不要再有技术路线之争，而是将重点放在最后的审核认证阶段。无论是哪种技术路线生产的电池，都要经过权威机构高标准的验证之后再投入使用，以此保证车辆安全。
