自主“神车”长城哈弗H6的升级降价，让刚刚平静的车市又一次躁动起来。
3月16日，长城汽车宣布2016款哈弗H6升级版正式上市。与2015款相比，2016款哈弗H6升级版全部车型价格均有所调整，其中最受关注的是哈弗H6的入门版，售价仅为8.88万元，与2015款入门版车型相比，价格足足降低了1.1万元。
媒体一下子从中嗅出了自主SUV市场的“火药味儿”。近两年，哈弗H6的销量一直在SUV市场名列前茅，在市场的销售端，价格很少出现松动。这一次该车主动降价，似乎意味着长城要准备打一场硬仗了。
的确，进入2016年之后，车市并没有像人们期待的那样，因1.6升排量及以下购置税减半政策的刺激，重新焕发活力。相反，据全国乘用车联席会(以下简称联席会)数据显示，2月，我国狭义乘用车销量同比下跌1%，为十年来首次出现;环比下降42.2%，该跌幅也创下十年之最。
由于乘用车市场增长乏力，导致今年前两月，国内汽车产销量同比增幅都没有5%，数字分别为3.74%和4.37%。车企宣布官方降价的举动也比2015年来得早一些。
车市是向下走，还是会转头向上?几乎所有人都在关注3月的车市变化。日前，好消息是，3月前两周的车市零售量又重新回到10%以上的增速区间。
车市在回暖？
“2月狭义乘用车零售负增长主要是受春节因素影响，今年车市表现关键还是看3月以后的宏观环境变化和车市增长表现。”乘联会秘书长崔东树说。
春节销量惨淡，是国内车市的惯有现象。加上今年春节比去年提前了11天，形成了节前旺销期短、节后休眠期长的抑制零售因素。“今年春节从除夕到正月十五占据2月多一半的时间，加上许多单位‘提前放假、延后上班’的影响，使得许多汽车销售集体过大年，销售近乎于停滞，销量下滑也超出预期。”北京北辰亚运村汽车交易市场信息企划部部长郭咏称。
除此之外，2月热销车库存偏低也制约了汽车零售量的提升。崔东树分析称，由于2015年车市在淡季补库存期相对低迷，厂家强力减库存，导致去年四季度市场突然火爆后，热销车库存储备不充裕。而今年1月车市持续火爆又进一步消化了热销车库存，使得春节前后的经销商SUV库存总体偏低，节后市场销售缺乏热点拉动。
“除了市场层面的因素外，国家对节能环保车的3000元补贴在2015年底退出后，部分厂家接力的车企补贴也在春节前截止，节后这些低油耗车型价格自然回升，也抑制了购买力的释放。”崔东树说。
乘联会数据统计，由于2月乘用车市场的零售负增长，今年前两个月的车市累计零售增速仅有8.7%，处于历年前两月累计增速的低点。不过，令人欣慰的是，进入3月之后，国内车市又呈现出回暖态势。
乘联会最新数据显示，3月第一周，国内车市零售同比增长21%;第二周零售增速10%。从总体数据看，3月前两周的车市零售量比去年3月增长了14%，去年同期这个数字是5%。
这一情形也符合崔东树之前对3月车市的预判。“按照以往惯例，进入3月，车市将逐步进入节后的生产活动正常期，经济基本面对车市的影响将逐步体现。今年3月有23个工作日，比2015年多一天，属于产销大月。而3月末也是东部多省份国五实施的起点，经销商需要全面更新国五库存应对未来需求，加上汽车厂商也希望3月高销量，实现一季度的开门红走势，所以3月的车市情况会大幅好于1-2月的总体水平。”
但这并不意味着，今年车市将由此全面进入高增长态势。“目前来看，市场还是清淡，后两周车市增长会稍有减速。所以3月车市的增速会比前两月的平均增速稍高，但只能用‘稍有好转’来表述。”崔东树说。
刺激政策酝酿出台
开年车市遭遇“倒春寒”也使国内经济增速受到影响。国家统计局3月14日发布的数据显示，今年1-2月我国社会消费品零售总额同比增长10.2%，增速比去年同期回落0.5个百分点。国家统计局贸易外经司高级统计师蔺涛认为，汽车、家电类等商品增速回落是前两月社会消费品零售总额增速下降的主要原因。虽然小排量车购置税减半的刺激政策还在延续，但从实际效果看，该政策的市场边际效应正在逐步减弱。如何使车市保持稳定的增长态势，目前国家有关部门正在酝酿相关刺激政策出台。
一个明显的信号是，今年两会的政府工作报告直接提出了要挖掘汽车消费。而就在两会召开前夕，商务部也明确提出，将从汽车全流通链条着眼，在新车、二手车、报废车三个环节发力，推出一系列政策刺激市场。
这些政策包括推出“促进汽车平行进口和便利二手车交易的意见”，修订《汽车销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《报废机动车回收管理办法》，以及继续做好汽车平行进口试点指导工作等等。
除此之外，日前，工信部、发改委、公安部三部委联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》(以下简称通知)也引起多方关注。
通知说明，将在河北省、辽宁省、河南省、云南省开展放宽皮卡车进城试点工作。通知称放宽皮卡进城限制，就是为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费。
多位业内人士表示，放宽皮卡进城政策，与当初的“汽车下乡”异曲同工。后者是为了拉动农村市场的汽车消费，前者则有推动农村汽车市场消费升级的意味。
不过，即便如此，中国车市恐很难恢复6年前的井喷状态。崔东树称，在多种复杂因素的影响下，今年我国车市的增速特征恐怕会呈现“年初低、年中高、年末稳”的抛物线式增速形态。
