等待已久的，长期跳票的电动汽车革新将于二零二二年到来。
一篇来自彭博新能源经济发布的报告如是说道，并且它断定在未来的六年时间里，阻止电动车辆销售的最大障碍-它们高昂的售价-将不复存在。消耗电力的汽车将比消耗恐龙尸体的汽车更加便宜。
“到二零二二年，”报告提出，“在没有补贴的情况下，BEV(电池电动汽车)的总拥有成本将会下降至低于内燃机汽车。”在此基础上，报告预计市场接受度将迎来稳定的增长，直至二零四零年达到全球销量四百一十亿辆-差不多四分之一的市场占有率。
这是一个非常大胆的预估，特别是在今天在美国电动汽车还不到新车销量的百分之一。就我们目前所知政府分支机构主要负起了消费者权益和技术开发投资。电动汽车技术如果需要如同彭博预测那般走向主流，此行业必须解决对于市场接受最大的障碍：电动汽车太过昂贵。通用汽车公司成功的推出了一辆新车：雪佛兰博尔特，一辆一次充电可以行驶两百英里，只需三万美金。这个价格刚刚低于美国新车的平均售价，意味着的确有很多的进步空间。
雪弗兰bolt
革新正在到来，正如彭博报告所言。“我们预计制造电动汽车的成本将会大幅降低，而且比大多数人认为的要快得多，”报告的作者SalimMorsy如是说道。
这个趋势的关键，Morsy认为，在于为车辆提供动力的动力电池组。一辆车的总成本大概有三分之一在于电池组。在二零零二年到二零零五年之间，平均每小时千瓦的成本从一千美金降至三百五十美金-差不多大幅下降了百分之六十五。(当今的电动汽车装备了各种规格的电池组，从日产Leaf车的三十千瓦每小时到特斯拉ModelX的九十千瓦每小时。)
特斯拉ModelX
持续支撑这个趋势的动力不在于电池技术的革新。而在与稳健的提升生产流程和电池化学合成，扩大生产的规模经济，已经厂商为了与主要车辆制造商签订合约而压低定价。“我们相信从现在到二零二零年，成本将会持续的大幅降低，”Morsy说到。
革新的节奏将逐渐趋缓，这是当然，但是价格会在二零二二年到每千瓦小时两百美金，在二零三零年到每千瓦小时一百二十美金。与此同时，通用汽车公司宣称它仅仅为Bolt的电池组支付每千瓦小时一百四十五美金。彭博经济无法证实这个数据，但对于那些即将上市的车辆，如Bolt和同样价格低廉的特斯拉Model3，Morsy说到，恰恰是“一个事实上的证明这样的事实：我们正在快速的进入成本的平价时期。”尽管汽车工业正在慢慢走向一个世界，人们不再拥有车辆，从而抑制整体的汽车销量，Morsy相信，这不会影响电动汽车在销售市场上的增长率。
几句提醒的话
这里有一些需要注意的事情。
首先，长远来说电动汽车被消费者接受的预估依赖于以下合理的假设，到二零三零年消费者除了他们最常使用的车库充电桩以外，可以轻易的接触到业已长足发展的和广泛分布的充电基础设施。
其次，彭博经济的研究结果基于一个前提，即目前维持电动汽车市场生存以及推进汽车厂商投资电动技术的政府支持不会消失。仅就美国，购置电动汽车有一个价值七千五百美金的联邦税收减免，购置家用充电装置的减税，以及各个州的奖励机制，包括在阻塞的高速公路上可以免费进入共乘车道(收费车道)。欧洲各国提供一系列的减税优惠和“奖励支出”，中国政府运用行政命令推广电动汽车销售。美国对电动汽车行业的支持也许很快将受到挑战，有报道显示科赫兄弟正在策划一项重大的游说活动来取缔那些(电动车推广)机构。
再次，总的拥有成本的比较基于油价将一直停留在每桶五十至七十美金之间这个预期，意味着现在市场上每桶三十二美金的疯狂低价将直线上升。当然，这个(油价上升)是不可避免的。
值得关注的最大原因，在于即使电动汽车在总的拥有成本上可以同汽油为动力的汽车旗鼓相当，也许它并不足够支撑一个革新。“还有太多需要考虑的因素，”电动汽车倡导者ChelseaSexton如是说道。二零二二这个日期听起来不错，她说道，但是如果消费者要转向电动汽车，流行的思维需要变化，因为购置车辆这件事从来不是一个理性的过程。如果是(理性的过程)，她补充道，“那么我们全部都应该驾驶白色的HondaCivics."
HondaCivics
要实现这个目标，销售商必须切实地推广电动汽车，即使(电动车)较低的维护费用将减少其部分收益。汽车厂商必须如同推广他们的汽油车辆一样大力的市场营销他们的电动汽车。而且他们尽可能的生产足够的电动车以满足市场需求。
TonyPosawatz是带领雪佛兰Volt电动车开发和Fisker汽车厂商的工程师，如今是一位行业咨询师，表示报告中间没有任何特别惊讶的内容。二零二二的时间表是“完全有实现的可能性的，”他补充道，只要持续的安装充电桩。“而如果充电桩没有得到更好的发展，将会影响二零二二远景的实现。”
人类进入汽油消费热潮已经一个世纪，而电动汽车的成本基本与汽油汽车持平，那么为什么报告没有呼吁加速电动车发展?因为大型的基础建设的变革非常的缓慢。Posawatz指出，当年花费了五十年的时间才将一半的美国居民接入电网。电动汽车毫无疑问正在迎接光明，但是“这是一个长期的道路”。
持续支撑这个趋势的动力不在于电池技术的革新。而在与稳健的提升生产流程和电池化学合成，扩大生产的规模经济，已经厂商为了与主要车辆制造商签订合约而压低定价。“我们相信从现在到二零二零年，成本将会持续的大幅降低，”Morsy说到。
革新的节奏将逐渐趋缓，这是当然，但是价格会在二零二二年到每千瓦小时两百美金，在二零三零年到每千瓦小时一百二十美金。与此同时，通用汽车公司宣称它仅仅为Bolt的电池组支付每千瓦小时一百四十五美金。彭博经济无法证实这个数据，但对于那些即将上市的车辆，如Bolt和同样价格低廉的特斯拉Model3，Morsy说到，恰恰是“一个事实上的证明这样的事实：我们正在快速的进入成本的平价时期。”尽管汽车工业正在慢慢走向一个世界，人们不再拥有车辆，从而抑制整体的汽车销量，Morsy相信，这不会影响电动汽车在销售市场上的增长率。
要实现这个目标，销售商必须切实地推广电动汽车，即使(电动车)较低的维护费用将减少其部分收益。汽车厂商必须如同推广他们的汽油车辆一样大力的市场营销他们的电动汽车。而且他们尽可能的生产足够的电动车以满足市场需求。
TonyPosawatz是带领雪佛兰Volt电动车开发和Fisker汽车厂商的工程师，如今是一位行业咨询师，表示报告中间没有任何特别惊讶的内容。二零二二的时间表是“完全有实现的可能性的，”他补充道，只要持续的安装充电桩。“而如果充电桩没有得到更好的发展，将会影响二零二二远景的实现。”
人类进入汽油消费热潮已经一个世纪，而电动汽车的成本基本与汽油汽车持平，那么为什么报告没有呼吁加速电动车发展?因为大型的基础建设的变革非常的缓慢。Posawatz指出，当年花费了五十年的时间才将一半的美国居民接入电网。电动汽车毫无疑问正在迎接光明，但是“这是一个长期的道路”。
