2014年7月3日报道：到2014年6月为止，东风御风已经走过了两周年。如今，随着东风御风纯电动物流车的即将上市，东风襄阳旅行车有限公司总经理李争荣对于东风御风的未来更是信心满满。
上市两年御风品质达到预期
“在东风汽车公司总经理朱福寿眼里，御风是东风商用车做大自主战略的一个支点，就像风神是东风乘用车战略的支点一样。所以，从一开始，对御风而言，只许成功，不许失败。”
李争荣说，东风御风在这两年里，为了求稳，走的相对比较慢。这一方面是因为东风对御风的看重；另一方面，是因为东风从来没有过这样的产品，它既为国内欧系轻客市场增添了新的选择，也填补了东风产品系列的空白。
谈到上市两年的成果，李争荣说，首先，御风的产品质量通过两年的市场检验，没有出现任何问题；其次，尽管东风没有任何轻客销售方面的经验，但在两年的时间里，御风也摸索出一条适合自己的商业模式。“国内欧系轻客用户有一个显著的特点，就是他们一般不去4S店，如果要去的话，就是去签单。因此，御风这类车既不同于轿车的店销模式，也不同于客车的直销模式，它实际上是一种经销商的直销模式。尽管它也有自己的经销商，但对于经销商来说，他不能坐店，必须走向市场，和用户密切接触。”
今年目标5000辆未来押码纯电动
由于营销策略的稳扎稳打，东风御风在市场上也颇有斩获。在御风上市两周年活动现场，中国邮政集团公司前期订购的33辆车正式交付。随着更多大单的交付，李争荣说，今年御风完成5000辆销售目标基本没有问题，特别是即将投放市场的御风纯电动物流车，将为其带来更多的订单。
“现在的城市物流市场，柴油卡车因为污染太大，肯定要逐步退出，毕竟柴油污染远比汽油污染大。而御风纯电动物流车的推出，正好填补了城市物流市场的空白。我们从去年开始研发这款车，主要针对的就是城市快递和客货两用，可拉人也可拉货。不仅如此，因为有着超大空间，它还能满足医疗、教育、公安等专业领域的用车要求。”
尽管只有一年多的研发时间，但李争荣表示，御风这款车采用的是襄阳旅行车成熟的电驱动系统，该系统在襄阳已经有十年的运行时间，目前能做到每天只充（换）一次电，续航里程最高达320公里。
更重要的是，相比同类车型，御风纯电动物流车正好符合补贴标准（同类车型的车身长度都是5.99米，御风这款车的车身长度在6米以上，符合国家对6米以上纯电动车的补贴标准），“在国家补贴30万元，地方政府再补贴12万元之后，该车的价格比其柴油版车型还要便宜很多（柴油版28万元）。”李争荣补充说道。
记者了解到，东风御风目前采用的是电池租赁模式。“已经有三家公司在积极跟御风谈合作，如果合作成功的话，明年这款车将有5000-10000辆的销量。”
东风御风纯电动物流车细节
“5000-10000辆的市场销量并不是随口说出来的，而是这三家公司给我的保证。他们此前在全国范围内做了一个调查，从通讯、通勤、医疗等各方面的需求统计，最终得出这个数据。而且，国药、国航、顺丰等现在也来找我们洽谈这款车的采购事宜。”
李争荣总结说，在未来的一段时间内，这款纯电动物流车可以说是东风御风最大的亮点。“我预计，这款车明年就会发力。如果它每年都能有固定的需求，那么这对于御风五年内实现年销50000辆的目标，有着非常重大的意义。”
