虽然在大风助力下，北京用“两会蓝”迎来了两会，但雾霾仍是代表委员会关注的热点。
承担着绿色环保使命的“新能源汽车”更是近年两的高频提案话题。电动君就带各位淀粉们回顾一下，关于新能源汽车，历界两会代表都提了啥?
2015年两会 新能源汽车焦点
工信部部长苗圩：提出制约新能源汽车发展最大的瓶颈是充电设施短缺。从2015年开始，加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保用户能够买得到车，充得上电。
全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧：针对充电设施网络不完善、充电不方便等问题，提出加大充换电基础设施建设，推动新能源汽车市场应用，包括支持国家电网、南方电网等传统电力供应央企加大充换电基础设施建设，鼓励中石化、中石油等传统汽车能源供应央企参与充换电基础设施建设。同时，还应鼓励民营资本进入基础设施建设，制定法规保障其权益，加大充换电基础设施建设财政补贴力度，减免税收。
此外，电动君代表广大淀粉表示，加大充电基础建设是必须的，但是充电桩建好了发现自己电动汽车这个桩不能充电，那个桩也连接系统错误，内心是无线崩溃的，所以充电基础设施的互联互通才是重中之重。
政协委员陈俊骢：建议同一电动汽车电池型号，建议电动车电池像手电筒等小电器常用的1号、2号、5号、7号电池那样，制定几个统一的电池标准，如L号、M号、S号。限定电池的长度、宽度、接点位置、厚度(容量)等，并统一充电接口，实现相同型号电池的互换和充电器的通用。
没有统一的动力电池型号标准，导致很多汽车生产商为保证自己的利益最大化，所使用的电池规格也不尽相同。电池的不通用造成极大的浪费和不便。
对此广大网友表示，提议很好，但是理想很丰满，现实太骨干。手机电池都统一不了，汽车就只能呵呵了~ 技术统一没难度，利益统一难度重重。
江淮汽车集团董事长安进： 提出“新能源车只有保有量大了才能实现节能减排的作用”，因此在价格上要走“大众化路线”，而充电桩等配套设施的建设也应加速。他建议政府加大对新能源车及充电桩建设的补贴力度，并提供优惠电价。
吉利控股集团董事长李书福: 建议北京二环内只允许进入电动车。李书福表示，当前雾霾特别严重，发展新能源汽车对改善环境污染作用有限，还是应该先改变传统汽车，制定相对比较严格的汽车尾气排放标准，并严格执行。
李书福还表示，国家已高度重视新能源汽车，并且想尽各种办法推广新能源汽车，但是效果还不是很理想。他建议参照伦敦出租车发展经验，将北京二环、三环内建成零排放区，只允许纯电动车进入。
为了缓解雾霾，北京都已经实行摇号买车，据最新一期北京摇号结果是665人抢一个号，逼得北京人民就算没地方充电也要买纯电动汽车，如果北京二环内只允许电动车进入，这是分分钟要逼死北京人的节奏，全家出动摇号5年终于摇到，然后要被告知不能进二环?
能享受多大光环，就要能忍住多少委曲求全，说的难倒不是北京人民么!
科力远董事长钟发平：建议国家通过大力发展混合动力汽车来减少汽车尾气污染，解决当下的雾霾问题。钟发平认为，相较动力锂电池，镍氢动力电池虽然能量密度不如，却足够稳定和安全。
山东时风集团董事长刘义发：建议综合小型电动车的种种优势，顺应市场趋势，将小型电动车作为“国民车”，实行分类管理，引导和规范行业科学发展。
天能集团董事长张天任：建议国家对微型电动车适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，并且针对微型电动车建立起科学的技术标准体系。建议国家将微型电动车纳入我国道路交通规划之中，列入法定交通工具，允许符合标准的微型电动车上牌上路。
虽然目前小型电动车依然是身份不明的游走于“灰色地带”，市场准入和产品标准缺失，国家相关法规缺失，但是各品牌质量良莠不齐的“老年代步车”凭借低价优势和符合中老年人、中低收入者、家庭主妇的出行要求，已经遍布三四线城市的县城乡镇。
因为小型电动车无牌无证存在巨大的安全隐患，电动君预测，关于小型电动车的规范和管理，呼吁国家制定相关标准“转正”的需求声，将继续在今年两会上重提。
2014年两会 新能源汽车焦点
北汽集团董事长徐和谊：呼吁解决充电问题是新能源汽车推广的核心任务。
2014年，电池已普遍能够达到100到200公里这样的续航里程，而这样的续航里程基本可满足城市代步需要。而充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍，充电问题不解决，就不能从根源上消除消费者对于购买电动车的疑虑与担忧。
宇通客车CEO汤玉祥: 建议在给予新能源客车更为有力的政策支持，具体为：一、继续推广补贴常规混合动力客车;二、扩大新能源客车产品的推广范围。
政策建议：一、延续既有混合动力客车补贴政策，解决2013年部分混合动力客车仍未获得财政补贴的问题。二、给予常规混合动力客车15~20万元的补贴，从2014年起逐年降低，用三年左右时间完成完全市场化。资金拨付与新补贴政策保持一致与插电式混合动力和纯电动推广政策一致。三、新能源客车的推广范围扩大到全国，鼓励各地加快基础设施建设，并按4万元/台的标准给予充电设施建设奖励。四、由于中小城市、城郊支线的产品需求更加倾向于10米以下产品，建议将10米以下混合动力客车也纳入到补贴范围。
2016年国家对纯电动、插电式混合动力客车补助毫不手软，10米<车长≤12米，纯电动对于等于250公里的客车，最高补贴达到50万元。
长沙市市长胡衡华：建议尽早出台示范城市扶持政策的具体实施细则，继续维持原有购车补贴标准或尽量放缓降低补贴比例，拉动新能源汽车消费。对电动汽车充电设施用电实行优惠电价，尽可能降低车辆运营成本。出台相应政策，鼓励经营模式创新，充分调动民营资本参与新能源汽车推广应用的积极性。
结果2015年，新能源汽车补贴不但没有放缓，除了国家补贴外，地方补贴也积极输血，推动了新能源汽车迎来产销两旺“爆发年”，一不小心就超越了美国，全球第一。
安徽省政协副主席赵韩： 眼下由于电池储存能量较少的状况还难以突破，要使电动汽车全面代替传统汽车还不可能，必须发展微型电动汽车。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。
充电桩等基础设施的跟进也刻不容缓，为什么很多电动汽车的潜在客户还不敢付诸行动?赵韩认为，这很大程度是因为上牌、充电、维护等问题没有“谱”，这些问题并不是科技部门和产业部门单独能够解决的，必须要多部门协调。
民进四川省委副主委杨建德：“政府要转变职能，要让市场在资源配置的过程中起决定性作用，就要把权力放开，要相信市场在发展经济方面力量比政府大。”他建议放开电动汽车产业的“准生证”门槛，让民资充分参与到电动汽车产业的发展。
目前，电动车“准生证”已经开放，第一批电动车“准生证”也即将出炉，万向、乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐富腾等企业备受关注。
现阶段新能源汽车还是“政策驱动的市场”，在政策补贴推动下，2015年中国新能源汽车产销量分别超过34万和33万辆，超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
但是，2016年年初被曝光的骗补黑幕直接啪啪打脸“飞跃发展”的全球第一大新能源汽车市场，让大家怀疑，繁荣背后是不是一场自欺欺人的“大跃进”运动?
今年关于新能源汽车的两会热点，将更牵动万千车企的紧张神经。现金补贴对于新能源汽车市场发展只是“指标不治本”的缓兵之计。
电动君预测，今年两会将聚焦在“加州模式”碳积分交易制度，或将采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，倒逼车企不得不发展新能源汽车。
