当汽车工业迈入新能源时代，韩国汽车工业又和中国汽车工业又当了一回同学，近些年两国对新能源都很重视，而且投入的力度也很大，正所谓知己知彼百战百胜，在初期韩国领先了中国，现在来到新的转折点，两国在新能源汽车方面又会展开怎样的角逐呢?
我们一起来揭秘一下韩国的新能源汽车现今已经发展到什么程度了，顺便看看双方还有什么差距!
1韩国政府干了什么？
首先从政府的举措方面着手，和中国政府雷同，韩国政府对新能源汽车也是采取积极的鼓励政策，公布了中长期能源规划——“2030新能源产业扩散战略”，争取到2030年把韩国纯电动车的累计销量增加到100万辆，并且为今年发展新能源产业编制了1.289万亿韩元(约合人民币70.9亿元)的预算。
具体措施为加快纯电动车推广，加快纯电动车基础设施建设，把一次充电后的续航里程提高1.5倍，到2030年全国建成1,400个基础充电站，并拥有80座用于燃料电池车的加氢站，2016年的目标是487座充电站和13座加氢站等，还计划到2030年把3.3万多辆市区公交车全部电动车化。
另一方面，对于消费者购买新能源车，韩国政府还将加大补贴力度，2016年氢燃料电池车每辆可获得2,750万韩元(约合2.2万美元)补贴，纯电动车和混动车的补贴分别为每辆1,200万韩元(9,600美元)和100万韩元(800美元)，凡购买新电动车的消费者消费税可免除5%，注册税可免除7%，总共可免除购车者420万韩元(3600美元)的税收。
一直以为中国在新能源汽车领域的“下注”是全球数一数二的，结果韩国人让轱辘哥开了眼界，在国土面积、人口和汽车保有量都比不上中国的情况下，韩国政府的投入力度绝对不输给咱国家，看来有时候我们不能高兴得太早了!
2韩国车企干了什么？
其次在车研发推广环节，韩国各大车企也是很大动作的，甚至一些电子设备巨头也加入了发展新能源汽车的行列。
例如韩国LG集团在南京兴建的新能源汽车动力电池生产基地，据介绍，这个LG新能源汽车动力电池项目是全球第三个汽车动力电池生产基地，今后LG的电池组将会出现在更多品牌的电动车身上。
回到韩国车企上，几大汽车龙头企业也在大刀阔斧地进行战略性调整，结合韩国政府的扶持政策，也正在密锣紧鼓地向电动汽车时代靠拢。
现代起亚汽车集团宣布其新能源阵营将进一步扩展，将新增有12款非插电式混动车型、6款插电式混动车型、2款纯电动车型以及2款燃料电池车型。
而在纯电动车方面，现代起亚汽车集团的产品采取了双头并进的策略，第一个是偏重于长距离行驶、充电一次的续航里程在400英里(约640km)以下的车型，另一个是偏重于市区行驶、充电一次的续航里程在100英里(约160km)以下的车型。
在韩国，特别是韩国重点推广电动车的济州自治道，已经把“37万左右的路上车辆全部汰换为纯电动车”作为下一步的目标，而我国低速电动车产业却仍在法规漏洞中挣扎。
韩国有关机构预计，到了2030年，韩国汽车包括出口在内的市场规模有望达到100万亿韩元(约合5500亿元)。其中新能源汽车及相关技术将会占据相当一部分比例。还是那句：仍需努力!别以为有了一点成绩就沾沾自喜吧，人家韩国说不定哪一天又来一个弯道超车，到时两国汽车工业还怎么好好地一起玩耍!
