【摘要】“我们现在在上海市场的终端销售处于‘停滞•等待’状态，都不知道经销商还能不能扛得住。”2016年刚一开局，国内的新能源汽车市场就迎来了“寒冰”期。
时间一晃都到2016年的2月份了，但全国各地各城市的新能源汽车“地方补贴”政策普遍仍未落地。“我们现在在上海市场的终端销售处于‘停滞˙等待’状态，都不知道经销商还能不能扛得住。”东风日产启辰电动车营销相关负责人对记者表示。
由于像上海、深圳这样的新能源汽车推广量大的城市的“地补”政策都还没见落地，2016年刚一开局国内的新能源汽车市场就迎来了“寒冰”期。在历经2015年年产37.9万辆的“小高潮”之后，新能源车市是需要缓口气儿么?面对政策的空档期，新能源车企们除了“停滞˙等待”外，还能干点啥?
地补政策“空档期”
国家补贴新政早已出台，各省份各城市的地补政策却仍普遍未见落地。事实上，为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，财政部、科技部等四部委早于2015年4月29日就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。通知中不仅明确了2016年及未来5年国家对于新能源汽车的补助对象、补助产品、补助标准，还从企业和产品要求、资金申报和下达等方面作了全方位部署。
与国家补贴政策提前出台形成鲜明对比的是，至今全国各地有“可延续”性，或者“新出台”的地方补贴政策，屈指可数。根据“国家及地方新能源汽车政策”统计显示：截止到今天(2月4号)为止，除了北京、武汉、海口这几个城市有可“沿用”的地补政策，以及山西、河北、沈阳、长春这几个省份和地区2016年新出台了地补政策“大纲”之外，全国其他省份和城市普遍都还没有相应的地补政策出台。
此外，不得不提的是以上这些2016年新出台地补政策的相关地区和城市，只是出台了“大纲”而没有具体的“实施细则”;与此同时，据记者对各大主流新能源车企市场相关负责人的采访中获悉，类似武汉这样的尽管原有政策有效期注明是到2017年6月30号，但实际上从去年年底开始武汉市的相关部门就以已经完成目标额度为由、暗中紧急“叫停”了新能源汽车的牌照发放。如此一来，放眼2016年的新能源车市，除了北京市场目前被普遍反馈可继续正常销售车辆外，全国其它各省市仍旧处于地补政策“空档期”。
新能源车企及经销商“嗷嗷待哺”
面对这样一个普遍存在地补政策“空档期”的市场，众新能源汽车厂商及经销商们的日子普遍并不好过。“我们现在在上海市场的终端销售处于‘停滞˙等待’状态，都不知道经销商还能不能扛得住。”东风日产启辰电动车营销相关负责人对记者表示。
不只是启辰晨风，腾势、北汽、江淮、比亚迪等这些主流的新能源汽车厂商都在等待和盼望各地的地补政策早些落地。“虽然我们目前受此影响并不大，但跟同行们一样也希望各个城市的地方补贴政策尽快出台。”腾势电动车市场部相关负责人在接受第一电动网记者采访时言语间显得相对自信许多，对此她向记者解释称：“首先我们对自己的产品自信，同时也对我们的经销商的整体实力也比较有信心。我们相信上海、深圳这些城市今后出台的政策，在大的方向上跟此前相比不会相差太大。”
对于江淮电动车而言，除了北京市场的终端销售照常进行外，其在诸如上海、深圳，乃至武汉这些城市的销售均陷入了“半停顿”状态。“我们在上海市场目前只接受订单、不售车，在深圳、武汉这些城市基本上处于停售状态。”江淮销售公司相关负责人对记者透露，实际情况并没有想象中的乐观。此外，在采访中他还谈到，由于地方补贴标准没出来、车辆补贴后的售价也不明朗，许多消费者同样是在“持币观望”，因此实际接收到的“订单”也没有预期中的那么多。
政策迟迟未落地，或与“骗补”有关
一边是国家大力推行“新能源”战略，一边是地方政府2016年的补贴政策迟迟未见出台。“据我们了解到的情况，各省市的‘十三五’新能源汽车推广规划及相关政策，几乎都在紧锣密鼓的制定和审批当中。之所以到现在还没见到大的动静，可能与四部委近期组织专办人员去各地开展‘骗补’专项审查有关。”一位新能源车企相关负责人告诉记者。
的确，在历经2015年年产37.9万辆的“小高潮”之后，我国的新能源汽车市场或许需要缓口气儿。据工信部公布的统计数据显示，2015年国内的新能源汽车生产量达到37.9万辆，在同比上年暴增3.5倍的同时，一举超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。但与此同时，爆发出来的问题也越来越多越来越明显，其中就包括近期吵得沸沸扬扬的“骗补”事宜。
1月23日，在中国电动车百人会论坛(2016)上，财政部部长楼继伟就近期热议的新能源汽车“骗补”事宜作出回应，他同时表态称：“当前要加强资金监管，对查实的骗补行为，绝不手软，还将通过建立失信企业黑名单制度，坚决打击各类骗补和寻租。”随后，就有相关媒体曝出四部委已经抽调了精英人员，组成了一支调查小组，划定全国重点区域，调查重点地区的新能源汽车骗补情况。
除了等待，车企及经销商们还能干啥
“我们现阶段除了积极地跟各个地方的政府部门展开沟通外，更主要的还是要把重心放在对企业研发实力和产品质量的提升上。”北汽新能源销售公司的相关负责人对第一电动网记者如是说道。在他看来，趁现在各地方的补贴政策还不明朗，国内的新能源汽车市场短期“遇冷”之际，企业应该做好产品研发、品质把控，抓紧“修炼内功”从而为后续市场的井喷做足准备。
对此，比亚迪汽车销售公司的相关负责人也表达了类似的看法。“未来政策的补贴机制会退坡，对于车企来说要在产品上发挥出优势，让产品的性能打动消费者。”该负责人还进一步向第一电动网记者举例称：“在动力性能、扭矩和加速性能方面，秦提升了100%，唐提升了200%，明将会提升300%。我们以颠覆性的性能打动消费者，从而保证即便在补贴政策退出之后仍有市场竞争力。”在他看来，加速性能、极速电四驱等这些技术上的核心优势，可以让消费者在没有补贴的情况之下依旧愿意为之买单。
实际上，面对政策“空档期”，除了整车厂商要在技术研发、产品品质等方面下功夫之外，经销商们要做和可以做的也有很多。众所周知，相对于传统燃油车而言，新能源汽车毕竟还是一个“新鲜”事物，从扩大潜在消费者对它的认知，到完善消费者的购车流程和体验，以及提升售后的服务质量等，新能源汽车经销商需要同整车厂商一道成长。
