四年多以前在哥本哈根召开全球气候变化大会的时候，金融城里曾流行过一个手机app，每个人都可以输入自己的日常生活习惯，从而得出各自的“碳足迹”。金领人士们测试的结果发现，他们基本都是高排放人群，虽然平时上班经常骑个自行车，或者周末跑个马拉松之类，但一趟从伦敦到纽约的出差旅程，就能让所有的减排举措前功尽弃。
航空业是排放大户，按照碳排放“限制和交易”设计，从两年前欧盟开始把航空业纳入碳排放交易机制，向航空公司征收碳税。虽说航空碳税是以环境保护为目的，希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖。但欧盟征收航空碳税的做法据估算使国际航空业每年成本增加34亿欧元。不少航空公司选择把额外成本转嫁给乘客，即使不差钱的金融城人士也不得不为好仓位承担更高的机票价格，这对于乘客来说或许是一个负担。但另一方面，征收碳税或许对臭氧层不错，而更确定受益的却是客机制造商，因为航空公司为了应付来自环境和运营成本两方面的压力还需要购买更多节油型飞机。
航空公司的新订单对于制造商来说至关重要，且由于燃料在航空公司运营成本中占高达4成比重，因此航空巨头在绿色节能领域展开激烈竞争。七月中旬在英国范堡罗航展上，空中客车公司就顺着减排思路，推出了新产品A330neo客机，该公司宣称这一机型可以降低14%的单座燃油消耗，是目前市场上运营成本最低的中程宽体客机。空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶称，A330neo为全球的航空公司提供了一个能够降低燃油消耗和运营成本的选择。
作为竞争对手，波音也同样大打绿色牌。波音称航空业能聚焦环境问题对于地球环境和本行业来说都是一件好事。该公司在发布的《行业航空与环境》报告中也力推其主打的787“梦想”客机，称其比替代机型能够节约20%燃料。这家美国公司称其75%的研发投入都和让产品、服务和运营朝着更加环境友好的方向改进有关，这些研发不仅能有助于减少温室气体排放，满足航空业的环保诉求，也会因节约燃料而让客户受益。
两大客机制造商为航空业画了一张绿色大饼，不过典型的商业操作方式是吃饼要分几个阶段，而每一个阶段都需要航空公司的大量投入。按照商业规划，第一阶段是对客机进行一些细节上的改造，比如通过使用翼梢小翼、改型等技术让飞机先达到减排5%的目标。再过几年，为客机选装新发动机就会被提上日程，减少15%的排放量的数据还是能让不少客户动心的。第三阶段是干脆对机型进行换代升级，这种大手术能实现排放量减少40%的目标。而完成这些步骤，让客户掏了三次钱后，制造商还有第四步，如果让飞机改用生物燃油的话，可以降低80%的二氧化碳排放量。
对于这种让客户为了一种解决方案分期几次投入的方式，金融城的基金经理会感到很熟悉。不过让他们更熟悉的是，每次乘坐飞机出行时，都能切身体验到制造商是把节能环保打造成一个有利可图的产业。
