如果说新能源是汽车行业的未来，应该没有人会否认这个观点。
当然，新能源不是一蹴而就的。首先是动力电池等关键技术还亟待取得“奇迹般突破”，另外就是新能源基建尚需时间进行大面积普及。在这两大难点解决之前，混合动力(不论是插电式、增程式)将是新能源汽车最现实可行的解决方案。
然而，混合动力汽车也有其自己的瓶颈需要攻克——机舱布置。
这点很容易理解，汽车的机舱总共就这么大点地方，油电混合动力车得在有限的空间里布置下燃油和电动两套动力系统，还有一大堆控制器，其难度可想而知。只要看看比亚迪秦那混乱的机舱，大家应该都会深有感触。而国内另一款插电式混动汽车荣威550Plugin，更是连备胎都被挤得无处安放，只能取消。
那么，如何解决布局难题呢?
一是要优化布局。
优化的根本，当然是要从占地最严重的部分入手，也就是发动机要更加小型化。所以，将发动机尽量做得小一些，将是一个发展趋势。于是，尺寸更小的三缸机就成了混合动力汽车的一个最佳选择。
虽然在目前看来，三缸机相比我们常见的四缸机还是有一些不足，比如平顺性会差一些，以及排量更小，所以动力可能会不足。但是三缸机有一个最大的优势——尺寸小。对于混合动力汽车来说，这正是最难能可贵的优势。装载了尺寸比四缸机小得多的三缸机，混合动力汽车的机舱布局难题也就迎刃而解了。
第二，当然也不能牺牲动力。
由于混合动力汽车要安放两套动力系统，因此车身不可能太小，A级以上的中型车是必需的，而且由于还得安装沉重的动力电池，车身重量要比同级燃油车高出30%以上。这样又大又重的车身，即使有电动机共同驱动，对内燃机的功率要求依然不可能太低。
得益于涡轮增压、缸内直喷等发动机新技术的应用，三缸机在功率扭矩各方面都有了长足的进步，驱动一台中级车绝对不成问题。与此同时，三缸机的平顺性也得到了极大的改进，正越来越普遍地成为目前一些主流中级传统燃油车的动力源。所以说，既要空间占用小，又要功率大，更小型且拥有足够功率的三缸涡轮发动机正是混动汽车最好的选择。
在新能源汽车已经成为国策的时候，三缸涡轮发动机对于新能源的意义和价值将越来越重要。可以说，三缸涡轮发动机几乎就是为混合动力而生，毫无夸张。
