不论传出的消息是好是坏，特斯拉永远不缺乏话题性，它长期聚焦着大大小小各类媒体的关注。这家坐落在帕洛阿尔托的公司诞生于加利福尼亚州富有创奇色彩的创业圣地——硅谷，它在提升企业形象和吸引公众注意力方面别出心裁，不断地公布新的项目和创举，其中不乏受到万众瞩目的惊世之作。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将社交媒体玩得出神入化，没人比他更擅长这个游戏了。然而，马斯克并不满足于宣布在内华达州建立一座投资50亿美元的超级电池工厂，或者制造一种依靠太阳能面板充电的巨型家用电池——Powerwall这种琐事，他总是在宣传新颖别致的特斯拉汽车的超卓性能。
在他看来，特斯拉汽车远不只是一辆出身显赫的“绿色”汽车，凭借优异的成绩和表现，它让电动汽车摆脱了固有形象的束缚，不再被视为有闲阶级的新奇玩物。
不断改进车辆性能
在诞生之初，Model S就以其纯粹的加速体验向传统跑车发起了挑战。凭借两台动力更强的电动机和全新全轮驱动系统的出色牵引力，P85D又上了一个台阶。在编写《2016年汽车指南》(2016 Auto Guide)时，我驾驶P85D仅用3.7秒即完成了百公里加速，只用12.4秒就飙出了四分之一英里。
这些性能数据本应属于顶级跑车，但居然出自一款重量超过2200公斤的大型轿车，这绝对引人注目。然而，Model S还不是特斯拉汽车工程师们和马斯克本人追寻极致性能的重点。
2015年7月17日，特斯拉汽车公司发布了选配款升级配置，这显著提升了Model S P85D的续航里程、功率和性能。P90D在车尾有一个硕大的徽标，表明电池容量已从85千瓦时增加到90千瓦时——取名为“P90D”可谓名副其实。
电动魔法
好戏还在后头。要想充分发挥全新电池和高功率电动机的潜能，你首先得配备3700美元的选配装备，这能使续航里程增加6%。接下来，你还得花上12300美元购买“狂暴速度升级”。
这个名称既是对Mel Brooks电影《太空炮弹》(Space balls)的致敬，也是对系列科幻电影《星球大战》(Star Wars)的效仿。P90D屏幕右侧的按钮从“疯狂”变成了“狂暴”，此按钮可启动最强大的加速性能。
P90D的电动机动力更加强劲，前后电机功率分别为259马力和503马力，扭矩分别为244磅-英尺和469磅-英尺。因此，P90D总功率为762马力，总扭矩为713磅-英尺，而P85D功率为691马力，扭矩为686磅-英尺。
特斯拉目前表示，传动轴的最大可用总功率实际上为463马力，因为P90D底盘中巨大的锂离子电池所能提供的最大功率存在限制，这让事情变得有点复杂。
配备选配款“狂暴模式”，最大功率可提升至532马力，因为铬镍铁合金连接器可让电池最大输出电流从1300安培增大到1500安培。埃隆·马斯克将从自己的另一家公司SpaceX获得这种太空级超级合金，该公司在为美国国家航空航天局制造的猎鹰火箭的发动机中就使用了这种材料。狂暴模式还配有一种特制的高功率保险丝，这种保险丝既能提供更多电能，又没有损坏电池的风险。
如何知道一辆特斯拉是否安装了狂暴模式?带有狂暴模式的P90D车尾徽标下会带有一条银色的饰带。
开始之前先调节头枕
你一定得亲自体验一下P90D空前强大的加速性能，这样才会知道那种感觉有多强烈。如果反复体验，你就得找个颈托戴上了。P85D起步时会将你稳稳地向后推压在椅背上，但坐在P90D里加速的感觉更像是被航空母舰弹射器发射出去，前几毫秒内推力的感觉极其突然和猛烈。
然而，每次启动之前，你得有点耐心，因为推进系统得让电池为动力爆发做好准备。没错，每次启动之前。当然，前提你是想要体验最好的加速性能。
你只需要在17英寸控制屏上点击“最大电池能量”，然后等待即可。在第一次四分之一英里加速之前，我等了足足五分钟，一动不动，耳中只有微弱的呼啸声。之后的每次测试之前，我都等了足足两分钟。如果前面有红灯，或者在赛道上，这确实不太方便。
然而，等待是值得的。当你再次利用控制屏关闭缓行模式(Creep Mode)，不用操作制动踏板，汽车仍然一动不动。当我突然将加速踏板踩到底，P90D向前冲了出去，同时将我的脑袋紧压在头枕上。
前几秒，我真的无法呼吸。我从未有过这样的感觉，甚至几年前在国际高级赛车中心(ICAR)赛道上试驾1000多马力的布加迪威龙时也没有。然而，冲到一半，特斯拉的加速平缓下来，而要是保时捷911Turbo或日产GT-R，则会继续冲刺。
这就是全轮驱动电动汽车的特性。特斯拉蒙特利尔经理Renaud Pierre Bérubé称，起步时加速和扭矩都非常狂暴，即使米其林Pilot Super Sport轮胎有一定程度的磨损，也没有一丝车轮打滑的现象。一旦2239公斤的P90D动起来，风阻的增加同样很快，直到四分之一英里结束。我们迫不及待想要查看测得的时间。
无与伦比、无可匹敌的性能
那天是十月初，10度，晴，微风。各个方向上最佳表现的平均值——以抵消风力影响——为0-100公里/小时3.4秒，四分之一英里加速时间为11.8秒，最高速度184.3公里/小时。
当我启动VBox设备的一英尺起动模式，它就会忽略移动的头一英尺(约30厘米)，结果测得百公里加速时间为3.2秒，四分之一英里加速时间为11.6秒。这是在模仿赛道计时器的工作方式。特斯拉承诺的3.0秒用时采用的是相同的计算方法。
相对于传统动力汽车，我们有着很大的不同，要是天气更暖和些，P90D电动车还会跑得更快一些。它的超车加速也疾如闪电，60-100公里/小时加速只需1.9秒，80-120公里/小时加速需2.4秒。
这些令人啧啧称奇的出色表现都来自一款重达2.5吨的7座大型轿车。这辆P90D配备了第三排座椅，仅5%的特斯拉购买者选择了这一选配装备。
要想勉强胜过它，你至少得有一辆保时捷911 Turbo，它拥有520马力的输出功率，配备全轮驱动系统和起步模式，重量比P90D轻644公斤。别忘了，P90D的最大可用功率可是532马力。
还有一点也不能忽视，那就是这款德国超级跑车创造这些时间纪录需要消耗大量石油，而P90D则一滴都不用。我说得夸张了，但也只是夸张了一点点而已。
更棒的是，由于加拿大以水力发电为主，因此我在特斯拉蒙特利尔超级充电桩补充的电力完全属于“绿色”能源。特斯拉车主是可以免费充电的。
再提供一点统计数据：保时捷911 Turbo的行李舱容积为115升，而特斯拉Model S则为1645升。对于家庭旅行来说，这绝对要方便得多!
