江门大道：挺起未来发展的“脊梁骨”

     12月7日，被誉为史上最大规模的江门市招商推介会即将举行。消息一公布即吸引了各方目光：前所未有的招商平台，120多个优质项目，上千亿元的投资额。这既包含我市前些年战略部署和布局的阶段性收官，更是未来更大棋局的进一步落子。读懂这120多个项目，就可以读懂江门的发展潜力，勾画出江门的美好明天。

 

     项目简介

     此次签约项目及推介项目中，将对江门未来格局产生重大影响的江门大道赫然在列。作为签约项目，总投资为28.8亿元的江门大道北线工程BT项目将在此次推介会上正式签约。而作为推介项目，总投资29.77亿元的江门大道南线工程和总投资63.76亿元的江门大道西延线工程将在此次推介会上以BT方式寻求合作伙伴。

     这是一条将对江门未来发展产生重大影响的战略性道路，从它首次出现在公众视野中开始，人们就不断追逐它，从一点一滴的信息中拼凑它的路线图。前期的规划与筹备工作审慎而细致，大致的走向虽然早已确定，但道路的细节一直在不断地修订中。值得欣慰的是，此次推介会的相关资料中公布了相对详细的江门大道路线图，结合11月23日江门大道北线工程线路设计方案审查会的相关信息，我们特奉献此文，以让读者先睹为快

 

 

     走向

     从江顺大桥直通银洲湖

     作为我市境内首条将要启动建设的城市快速路，江门大道未来会建成什么样子呢？

北端，江门大道呈“Y”字型，分为主线和鹤山连接线两部分。其中，主线一端起于蓬江区棠下镇桥溪村，接江顺大桥后往南经滨江新区（棠下镇）、鹤山市雅瑶镇、蓬江区杜阮镇、江海区礼乐街道，终于新会区三江镇，并顺接省道S270，路线长约41.38公里。

鹤山连接线起于鹤山市鹤山大道（在上社村处上跨佛开高速公路），经旱禾涌、仁和村，在棠下镇五洞村与主线合并，线路长约6.13公里。

     值得特别关注的是江门大道西延线项目。该线路于新会区茶坑村西北侧接江门大道，沿规划的银鹭大道往西，跨越南坦海水道、潭江水道后，沿南门公路继续往南，终点接西部沿海高速崖南立交，路线全长42.687公里。

     如果我们站在更高处，从更大的视野范围内来审视江门大道，就会发现，在市区的北部，江门大道经江顺大桥，延伸至顺德区杏坛镇杏龙路与顺番公路相交处，与杏龙路顺接，设立互通融入了广佛快速路网，形成一条广佛江快速通道。

     而一路向南，江门大道延伸到广东轨道交通产业园附近后，在新会区茶坑村西部分开，一支延伸到银洲湖东岸，一支延伸到银洲湖西岸。在银洲湖东岸，江门大道与规划建设的中开高速在三江镇相交并设有互通；而在银洲湖西岸，江门大道西延线一路贯通到底，在崖南对接上西部沿海高速，与未来的港珠澳大桥对接。

      担当

      通江达海连港澳

      刘海书记经常用“脊梁骨”来形容未来发展格局中的江门大道。

      何为脊梁？何为骨骼？它支撑着人体格局，决定着血脉走向；骨骼中的骨髓，生生不息，有着源源不断的造血功能，江门大道堪当此任。

     “江门大道具有极其重要的战略意义。”市委政研室原主任李超奇如是说。

      他说，规划中的江门大道，从南到北贯穿了整个江门市区，甚至可以作为未来江门市区的中轴线，其战略意义在于：一，它北接广佛都市圈，成为一条战略性大通道，使市区可以更便捷地接受广佛都市圈的产业转移与辐射； 二，它向南一直延伸到崖门附近，终点接西部沿海高速公路崖南立交，通过西部沿海高速，与即将于2016年开通的港珠澳大桥对接；三，它贯通整个市区，对整个市区交通体系的完善将起到重要作用；四，它串起江门最为发达的几个经济带：鹤山经济带、蓬江区江沙示范园区、江门国家高新区、广东轨道交通产业园、银洲湖产业带、崖门电镀基地等，对市区先进制造业的转型升级有着非常重要的意义；五，它经过新会区目前发展相对缓慢的区域，对睦洲、三江、大鳌等地的经济将起到拉动作用。

      可以想象，如果说广佛经济圈是一个经济高地，蓄满了发展的“血液”，一旦江顺大桥开通，江门大道建成，这些生机勃勃的“血液”很快会沿着江门大道的主干顺流而下，资金流、人才流、物流汹涌而至，从北到南，江门与发达地区的发展“落差”将会被很快填平。而不久后，在江门大道的南端，另一股发展的“洪流“也会从港澳扑面而来。

      2016年，港珠澳大桥即将开通。港珠澳大桥开通后，从新会崖门经西部沿海高速至香港将只需一个小时。“港珠澳大桥开通后，西部沿海高速将成为广东省经济发展的一个重要的增长极。”市委书记刘海在十八大期间接受媒体专访时表示 ，“把门户打开，香港的辐射自然就会过来，深圳、东莞的发展历程已经证明了这一点。江门大道如果能够建好，从江顺大桥到银洲湖，道路两边将会为江门提供二三十年的发展空间。”

      缘起

      加快与广佛地区的交通对接

      2010年7月22日，时任代市长的刘海到江门任职后调研的第一站，就是交通公路部门。“城市与城市之间不收费的普通对接公路，所发挥的作用是高速公路不能替代的，我们要把眼光看得更长远。”刘海在调研中指出，交通工作要为经济发展服务，江门未来将着重接受广佛经济辐射，交通也要加快对接广佛。而在其赴任前，刘海就曾向媒体记者指出：“我去了之后，会高度重视和加速推进江门与顺德交通的对接，因为珠三角一体化，广佛肇、珠中江这两个经济组团的对接，对打通交通网络非常重要。”

此后，市委、市政府力推江顺大桥启动建设，江门大道的建设也很快提上议程。

      此前，市交通运输部门在2009年做江门市综合交通一体化规划时，曾提出过西环路快速干道的概念。市交通运输部门认为，江门腹地间没有快速公路疏导过境交通，导致西环路超负荷运行，拥堵状况较为严重，因此建设一条贯穿三区一市的城市快速路就显得非常必要。

在江顺大桥的重新选址和超常规推进建设的同时，市委、市政府开始筹划江门大道的建设，原设想中的双向6车道西环路快速干道，升级为双向12车道的江门大道。

      其实，江顺大桥的概念也早已有之，但一直到2010年7月后才获得有力推动。据了解，2004年，在滨江大  道建设和滨江新区开发启动时，我市就提出要和顺德一起建设江顺大桥，但由于融资难等因素制约，一直未取得实质性进展。2010年7月，刘海来我市履新，同时也带来了BT模式建设理念，他此前就职的顺德区曾领风气之先，与中国中铁成功合作了国内首个BT项目。思想的解放，理念的创新，工作方法的改变，使江顺大桥和江门大道的筹备工作迅速取得突破。

      2011年11月21日，江顺大桥BT工程正式启动。这是江门首个采用BT模式组织建设的工程项目，通过公开招标由中国中铁股份有限公司和广东省公路勘察规划设计院股份有限公司联合体承建。

      免费

      提升市区

      对外交通条件

      对普通市民来说，可能大家更加关心的问题是，花费巨资建设的江门大道，能给自己的生活带来什么可喜的变化？

      从经济上看，江门大道北接顺德，构筑了顺德与江门之间的便捷通道，将有效加强我市与广佛地区的经济交流，改善江门交通区位环境，有利于我市承接广佛经济圈的产业转移，加快我市经济发展水平，这也为个人创造了更多的就业和发展机会。

      此外，江门大道位于鹤山—江沙工业园—江门城区—新会城区—银洲湖区域的发展轴上，项目建成后将成为沿线区域对外联系的主要通道，可极大地改善江门市腹地交通环境，加快沿线区域融合，整体提升区域内的经济发展水平。

      经常走西环路的市民可能会发现，现在的西环路上车多路窄，而且大货车较多，没有专用摩托车道，摩托车、小客车、大货车争道行车造成安全隐患。据统计，目前西环路交通量总体维持在45000—50000辆折算标准小客车的水平，基本上已经达到双向6车道一级公路通行能力的上限。

      江门大道建成后，将分为主线和辅道两部分，主线用于区域间的快速通行，辅道则承担一般城市道路的交通需求。沿途各重要路口将全部设置立交或隧道，比如江门大道建设中将修建的龙湾立交，将有效解决目前龙湾收费站车辆进出拥挤的问题，未来的行车将更为通畅，而且江门大道建成后，将全程免费。

      据了解，江门大道及其西延线将按照主线双向8车道、辅道双向4车道的标准建设。主线设计速度为80公里/小时，全程大部分由高架桥、隧道构成，全程封闭，不设红绿灯，在沿途设有辅道作为出入口。辅道则按照城市次干道标准建设，设计时速40公里/小时，估算总投资约74.48亿元。江门大道全程47.51公里，共设互通立交11处，隧道3座、下沉式隧道5座、桥梁39座。

配套工程

      江顺大桥“加速度”

      2014年底即可完工

      记者昨日从江顺大桥总包部了解到，江顺大桥在我国大跨度大桥建设史上，创造了令业界瞩目的“江顺速度”。大桥两大主桥墩钻孔桩仅用4个月就完成了过去常规要一年才能完成的施工任务，并经质检部门检验证明质量优异。大桥施工时总重达2400吨、广东省目前在建工程中最大的吊箱钢围堰，也于今年7月实现一次性成功封底。

      目前，江顺大桥已经顺利完成了主墩塔座的施工，随着主塔柱施工的不断推进，江顺大桥正一天天“长高”。186米长的主塔，将分为33节施工，现在工程已至第6节，完成了下塔柱的施工，紧接着将进行中塔柱和下横梁的施工。据江顺大桥总包部第二项目部经理韦理仁介绍，按照目前的工程进度和施工安排，预计到明年7月底可以实现主塔封顶，并同时完成部分钢横梁的架设、架桥机的拼装等准备工作，使得主塔封顶之后，就马上具备双向架设钢箱梁的条件。预计2014年7月，江顺大桥可以实现大合龙，2014年底可建成通车。

      江顺大桥自2011年11月21日正式启动建设以来，建设者们就以“超常规，争第一”的要求，提出落实“安全、质量、工期”的争先目标，并将此上升为中国中铁对江门人民的承诺。为此，中国中铁合理调度，动用了全国桥梁工程施工领域仅有的30台KTY4000型动力头钻机中的12台，大幅加快工程工期。4台800吨的连续千斤顶，把2400吨的钢围堰在一天之内准确下放到位的技术创新，既克服了西江之上不能使用大型浮吊的难题，又提高了工程的质量和技术水平。

      此外，记者还了解到，同样由中国中铁以BT模式建设的西环路隧道，自今年4月正式开工以来，已经掘进了30多米。

      投资者说

      广东海信电子有限公司：

      江门的区位优势吸引了我们

      去年11月21日，广佛江快速通道重要组成项目——江顺大桥工程建设工作正式启动；近日，同样作为广佛江快速通道的重要组成部分——江门大道的主线路、鹤山支线、辅道工程相继完成环评，开工建设在即。而伴随着这两大重点交通项目的落地，于去年底落户江门的广东海信电子有限公司已于今年8月正式投产，并以月产平板电视超10万台的速度稳步发展。据了解，目前开工建设的只是广东海信电子有限公司的一期工程，该公司落户江门计划总投资达50亿元，建成后预计年产值可达30亿元以上。

      据广东海信电子有限公司总经理弭良源介绍，从8月13日投产以来，公司产量稳步提升，从9月份开始，平板电视机整机月产量已超10万台，预计到年底总产量将超50万台。一期工程投产完成后，可实现150万台平板电视和100万片液晶模组的产能，后续建设完成后，整机和液晶模组产能将达550台和450万片。经过洽谈，已有一些本地企业成为海信的供应商，通过大项目拉动上下游产业链发展的成效开始显现。

      海信集团的落户，填补了我市在高端新型电子信息领域的空白。对于为何选择落户江门，弭良源说，选择落户江门的一个重要原因是江门优越的区位优势。江沙工业园区所处的位置及其周边四通八达的高速公路网络令落户企业倍感便利，园区不仅临近佛开、江肇、江珠、江番等高速公路，而且毗邻正在建设中的广珠铁路。而随着作为省重点项目广佛江快速通道的控制性工程——江顺大桥以及江门大道的建设开通，该园区与顺德的距离缩短到了20公里以内。距离缩短后，令江门的区位优势更加凸显，对未来几年江门的产业结构和外贸进出口或将产生重大影响。

       同时，在落实珠三角《规划纲要》及区域经济技术合作的背景下，海信也获得了有利的发展机遇。“随着珠中江一体化及其他区域合作的展开，企业不但能有效降低物流成本，还能获得更广泛的信息、人才支撑，这一结果也是我们所乐见的。”弭良源说。

据悉，目前，海信拥有多媒体、家电、通信、IT智能系统、现代家居和服务等产业版块。除了电视已连续九年蝉联全国平板电视销量第一外，海信通信信息也表现出强劲增长态势，智能公交领域继续保持着全国第一，光通信的优势持续放大。

建设模式

BT模式：

      融资难题

      迎刃而解

      江门大道将采取BT模式组织建设，中国中铁也已顺利中标江门大道北线BT工程。2011年11月启动建设的江顺大桥，是我市首个利用BT模式进行建设的重大交通基础设施。此后，我市又在西环路隧道等多个交通基础设施项目中，顺利采用BT模式启动建设。BT这种新的融资模式，给我市的交通建设和城市发展带来了哪些新变化呢？

      “现在融资环境不是很好，江门的交通建设也受制于资金制约，很多交通建设项目都没法实现，比如建设江顺大桥和西环路隧道的设想是很早就提出来了。”市交通运输局局长林飞鸣表示，通过BT这种模式，创新了融资模式，解决了项目建设资金的问题。政府借助BT模式，也可以加快推进一些能够带动经济发展的重大项目的建设步伐。

      此外，通过BT模式，我市引进了顶尖的建设团队。在江顺大桥BT工程中，我市顺利引进具有很强融资、管理和建设能力的中国中铁集团，使得在广东省斜拉第一桥——江顺大桥建设过程中，无论是工程进度还是工程质量，均创下了省内同类型项目之最。

      “通过BT模式的带动，也提升了整个经济发展的效益。”林飞鸣说，一些交通基础设施项目在具备条件  建设的时候，因为资金问题不能开建，等到后来再建时既增加了投资，又错失了经济发展的机遇，如果采用BT模式及早建设、及早实现经济效益，政府再通过经济发展带来的效益进行回购，就可不耽误发展了。

各方声音

      徐铁峰（顺商俱乐部主席）：

      江顺大桥建成后，江门和顺德真的好近，我们顺商也必须重新认识江门的地理区位。江门无论是GDP还是工业总产值，堆头确实不小。我们看到的园区，有的有十几平方公里大，顺德几个园区还不如江门一个园区大。将来江顺大桥建成后，从顺德到江门的工业园区就更加便捷。江门的人文底蕴基本和“南番顺”相似，地理交通条件又好，顺商以后要经常过来看看。

      孙志恒（顺德容桂商会会长）：

      顺德的容桂、均安是距离江门最近的区域。江顺大桥和江门大道的建设，可以进一步方便两地的通行，加快顺德智慧和江门资源的结合。容桂有许多中小企业需要升级发展，很多企业都在忙着找出路，而江门不仅是顺德企业转型升级和二次创业的福地，更是顺德产业转移的首选地。

      李卫忠（江门职业技术学院副教授）：

      江门大道及江顺大桥的建设，对于促进江门市区域经济社会发展意义重大，建议市政府充分利用江门国家高新区、江门产业转移工业园、江门市先进制造业江沙示范园区的载体作用，以及江门大道建成后交通成本优势作用，以大项目合作示范效应带动珠三角区域城市的合作。

      梁嘉勇（市民）：

      我家住新会，工作地点在木朗一家五金厂，每天骑摩托车上下班，走西环路经会城大道到新会。虽然平时西环路上的车比较多，但一般也不堵车，只是路上的大货车太多，让人总觉得不是很安全，而且回家的路上要经过近10个红绿灯，比较浪费时间。如果真有这么宽的快速路修起来，回家应该就快很多了。