Femto技术在高铁列车中的应用，我从北京介绍高铁列车需求分析，期待这项技术期待的功能和几种解决方案比较，Femto技术方案可行性以及我们中心简介给大家介绍一下，应用背景介绍，中国铁路跨越式发展04年国务院通过了我国铁路史第一个中长期铁路规划，这个规划发展几年发现目标小了，08年又做了一些调整，根据中长期铁路规划，今年年底全国铁路营业历程达到9万公里，02年铁路建设我国铁路总里程达到12万公里，建设四纵四横的高铁铁架，中国铁路现在已经开始进入高铁时代。
投入运营近7千公里，京沪高铁计划12年开通，到02年我国的中国铁路的总里程增长两倍达1.6万公里，这个高铁有什么优势呢？一般是从5个方面看第一运量大，还有速度优势，在一千公里以内两个地之间要快于民航，200公里以上会快与高速公路，在高铁是电力驱动，所以低碳环保，并且它安全，舒适，准点受气侯影响小，相对于飞机是经济实惠以上高铁列车将对中国产生深远意义和影响。
我们在高铁上取得的辉煌成绩，我们在标准方面高铁通信信号领域CRSC起草了80以上的标准，设备方面CRSC提供75%以上的设备，高铁方面的需求分析，第一就是由于多普勒效应车体对信号屏蔽因素高速列车运行达到350公里以上各种通信设备就不太好用，我们在高铁上快速运行起来手机会基本断线，高铁信箱形成了一个高铁孤岛，我们有在高铁列车上打电话，上网其他娱乐的需求，所以我们期待在Femto在高铁列车实现，在列车运行中实现2G，3G的通信，要实现这种通信一般有几种方案可以选择，第一种方案采用地面基站密集铺设这种方式成本比较大运营商不愿意这么做，还有车载直放站的方式，车内信号覆盖可以解决，但是也是无法解决切换和多普勒效应问题，还有采用卫星通信，这种方式运营成本大，并且卫星提供带宽比较小，所以比较了一下我们觉得还是最后这一重是比较可行的，就是采用一个宽带车地通信，我们自己的WRTR公道交通宽带无线通信系统，加上Femtocell这种技术。
这种方案就是在车箱内部布置Femtocell基站，通过我们的车地宽带无线车载台与地面建立一个宽带数据连接，达到车内正常2G，3G的业务，这种方案可行性就是Femto技术成熟性，这个参加这个会议看来这个技术还是比较可行的，第二就是我们的高速的车地宽带通信是由我们研究中心自主产权的宽带系统，可以提供端到端的IP宽带通道，Femto技术对宽带车地通信的要求，第一是最小吞吐量各个厂家应该把这个指标提出一下，就是说最小吞吐量要达到多少，还要数据延时多少，我们车地宽带系延时50毫秒还有数据最大抖动是多少，可能存在的问题，高速车地宽带通信无法满足Femto对IP网络的要求，也就是说延时太大或者抖动过大是会存在的问题，还有网络规划还有环境的影响，车箱内外可能存在的频率干扰和顺利切换也就是说第一个就是外界的在车箱的话，外界信号是可以进去的，在铁路边的基站附近是可以进去，还有一个是用户拿着手持机从地面进入列车是不是可以切换，还腋窝在高铁列车拿着手机不但要切换到外面，外面的信号墙的话到外面外面弱又切换到里面，不断切换会影响这套系统的使用，要不断的断线就没有意义了，我觉得这个应该从网络规划方面应该可以解决。
