C02排放量每减少一个百分点，就意味着人类朝环保方向又迈进了一步，这也是汽车行业努力的目标。为了这一目标，相关汽车技术开发工程师们的关注己不仅仅是发动机和其它装配组件的改善，而在整车内部的方方面面。例如，来自科德宝集团的专家们已经开发出了一系列用于汽车发动机、传动轴、变速器和汽车内饰的解决方案，从特殊无纺布到混合动力充电电池，以及与替代燃料和柔性印刷线路板相配套的密封系统，所有这一切都将有效帮助车辆减少燃料消耗，从而实现CO2减排。
作为一家世界领先的密封方案解决商，科德宝集团公司专注于其密封技术及解决方案，并被广泛应用于汽车工业及非汽车工业领域。科德宝集团通过关注新材料、研发等手段从各方面达到减少车辆CO2排放的目的。
在发动机和变速器上，科德宝研发出创新的曲轴扁平式轴承油封以减少由于油路系统中扼流带来的损失、低摩擦的回转轴封、为各种不同的阀杆驱动而优化的凸轮轴油封、应对冲击的减振块；整和有传感器的Simmerring回转轴封，传感器的缸盖头密封垫圈等。在空调系统方面，有与新型的高效率替代制冷剂相适应的材料解决方案和产品设计方案。在燃料的材料上，科德宝集团与其姐妹公司日本宝翎公司开发了由特殊无纺布材料制成的分离层，用语当前风行的以镍金属为材料的混合动力充电电池。该分离层几乎成了全世界所有生产这类电池厂家的分离层材料供应商。这些分离层能有效地分离正负电极。而这所有的一切都归功于科德宝创新的密封技术。如选用低摩擦的材料，例如聚四氟乙烯(PTFE)或者特殊的橡胶，能够减少密封圈与轴之间的摩擦，从而提高发动机的效率：通过整合有传、感科技的密封模块提供最可靠的数据来改善发动机工作的管理与调节；开发耐高油压的密封件能够提高油路的循环效率，从而减小油泵以及其他与油膜相关的部件的尺寸等等。
可作为替代燃料的生物柴油能以多种物质为原料，例如美国目前用大豆生产生物柴油，欧洲用油菜籽，亚洲地区则多用棕搁油和木花生。不同等级的生物柴油应用于汽车上时，对相关密封件和材料的要求也不相同，不过所有密封件的材质都必须符合国际标准。通过长达15年的研发，科德宝集团开发出了一系列高品质的人造橡胶（弹性体），特别适合用来生产与替代燃料及混合燃料相接触的密封件。
在汽车发动机的发展过程中，越来越多地采用新材料来减轻重量。如全铝发动机、轻质合金发动机的应用。由干轻质合金发动机体和钢质曲轴之间因选用的金属材料不同其热膨胀系数也不同。当发动机工作温度升高时，轴承间隙会随着加大，温度越高，间隙的宽度会越大。轴承间隙宽度的增大，以及温度的升高又会导致润滑油钻度降低，润滑力降低，同时还会造成润滑油泄漏现象。这对主轴承和连接轴轴承的润滑系统来说，必须要有足够量的润滑油，而在传统曲轴轴承设计中，当热空转的时候，为避免油压不够的风险，需要一个更大的油泵，减轻了发动机的重量，却要加重油泵，这显然顾此失彼了。
科德宝带来的解决方案是，采用创新的“节能Simmerring轴封”。该轴封是基于创新的低摩擦材料以及最有效的密封唇以及接触区形状设计，能显著降低密封唇和轴之间的摩擦。此外，传统发动机曲轴油封设计通常在曲轴位置需要大的空间来安装附加的传感设备。如果在曲轴模块中应用科德宝创新Simmerring轴封设计，将钢质或橡胶质的编码器以及相关的传感器整合到密封模块中，使空间利用得到优化，并且能够整合更多的附加功能，可减少回转轴封和曲轴之间的摩擦，达到减重、降低燃油消耗及减排的目的。
来自科德宝集团的专家还通过在密封件上应用创新材料和特殊的设计以及电子部件，有效实现了减少C02排放的目标。例如，带传感器的回转轴封能提供发动机转速信息，从而使得发动机管理系统能对发动机输出以及相应的C02排放进行控制。此外，该集团还开发了用于旋转曲轴和凸轮轴的低摩擦密封件以及获得专利的扁平轴承密封件等产品，能帮助汽车有效减少功率损失，从而达到节能效果，为减少温室气体排放作出积极的贡献。总体来说，运用科德宝的特殊密封件系列产品，汽车C02排放量的减少可高达3%。
此外，柔性印刷半导体技术大大降低了人们对传统电线的依赖。随着电子部件越用越多，用来连接这些部件的电线也越来越长并越来越重。据测算，一辆普通乘用车上的电线总长度可达3km。科德宝NOKMechatronics合资公司开发了一种大版式的印刷电路，能实现扁平布线(flat wiring harness)。这将把电线的所占空间和总重减少40%。车身轻化，燃料的消耗与CO2的排放自然也减少了。科德宝集团还计划在未来赋予该布线连接技术以控制功能，使它能够用来控制汽车的电气系统，那样的话还能省去更多其它零部件。
