大容量快速公交（BRT）智能系统技术要求－征求意见稿

1范围
本标准规定了大容量快速公交（BRT）智能系统的功能和技术要求。
本标准适用于北京市新建、扩建和改建的大容量快速公交（BRT）系统智能工程的设计和实施。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423 电工电子产品基本环境试验规程
GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）
GB 9254 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法
GB 17626 电磁兼容试验和测量技术
JT/T 310—1997 汽车客运站计算机售票管理信息系统规范
DB11/T 159.2-2005 市政交通一卡通技术标准第2部分：终端
DB11/T 648-2009 公共汽电车客运服务规范
3术语和定义
3.1
快速公交bus rapid transit
一种介于轨道交通与常规地面公交之间的新型公交客运系统，利用改型的公交车辆，运营在公交专用道路空间上，是一种既保持轨道交通特性又具备常规公交灵活性的便利、快速的公交方式。
3.2
智能交通系统intelligent transportation system
将先进的信息处理技术、电子通信技术、自动控制技术、计算机技术和网络技术等有效地综合应用于整个交通管理体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
3.3
快速公交智能系统bus rapid transit intelligent system
采用智能交通系统技术，实现对快速公交中 “站台/车辆/道路”一体化的智能化监控、调度、管理及服务。
3.4
调用优先
即绿灯扩展。表示当路口信号为绿灯而又不足以让优先车辆本周期通过时，为使优先车辆不停车通过路口而延长本次绿灯。扩展优先还可包含优先恢复功能，使优先执行后，给冲突方向交通流以适当补偿并尽快回到正常周期。
3.5
扩展优先
即绿灯调用。表示当路口信号为红灯时，为使优先车辆尽快通过路口而提前结束路口当前的红灯状态并使其转为绿灯状态。调用优先也可包含优先恢复功能。
3.6
本地控制的公交优先
路口信号控制器不与系统相连，在接收到公交申请信息后，根据自身的优先程序执行优先控制。
3.7
系统监视下的公交优先
路口信号控制器与系统相连，但在本地控制模式下运行。信号控制器接收公交申请信息，并根据自身的优先程序执行优先控制。
3.8
系统优化控制下的公交优先：
路口信号控制器在系统优化控制模式下运行，系统各种优化器正常工作。系统接收公交申请信息，并根据自身的优化计算和优先程序的执行结果向信号控制器发送实时扩展或调用优先控制命令。
4缩略语
下列缩略语适用于本文件。
BRT：快速公交，也称为大容量快速公交（Bus Rapid Transit）
IC：
IP：
ITS：智能交通系统（Intelligent Transportation System）
GIS：地理信息系统（Geographical Information System）
GPS：全球定位系统（Global Positioning System）
GPRS：通用无线分组业务（General Packer Radio Service）
UPS：
5快速公交智能系统的总体要求
5.1应按照BRT运营管理的流程，采用ITS技术，实现BRT企业运营调度管理、运营计划编制、调度监控、人员排班及管理、乘客信息服务、电子售检票、公交信号优先、综合查询、统计分析等功能，达到快速公交优化运行、优质服务、规范管理的目标。
5.2通过综合技术手段实现BRT“站台—车辆—道路”一体化的监控，采用车辆定位及识别技术，对车辆的运行位置、运营状态、行车安全信息进行实时采集和监视，对车站、停车场的运行秩序进行实时可视监视。
5.3系统既要满足快速公交线路在实现时的运营业务规模需求，又要充分考虑到将来可能的调度中心扩展、调度台调整、车辆调整、车站调整、增加新线的扩容需求；各种功能模块既能按照业务分工或岗位安排进行单独设置，也能根据业务流程调整需要进行组合和拆分。
5.4通过功能、数据和通信方式的集成，让BRT智能系统的各类功能系统之间，各类电子设备系统之间，功能系统和电子设备系统之间能够形成满足BRT运营调度、服务、监控、管理要求的一体化系统。
5.5系统应在网络系统、计算机及设备系统、数据管理及存储系统中采取保障系统正常运行的安全措施。
5.6应在工程设计、设备安装、应用开发、系统部署等环节，采取必要的容错技术和可靠性措施，并进行严格的测试，确保系统能可靠、稳定地运行。
5.7在达到预期设计功能和性能的前提下，应充分选用能降低建设成本和运营维护成本的技术和产品。
6BRT智能系统功能及设备的组成
6.1BRT智能系统应根据业务需求，开发相应应用软件，实现以下功能子系统：
a)运营调度管理：能够运用计算机优化编制运营作业计划、配车计划和劳动配班计划，对运营作业进行实时监控，实现计算机辅助实时优化调度，提示发车，打印路单，记录运营调度结果，形成行车记录及统计报表。
b)车辆管理及安全监控：能对车辆的基本信息、保养状态进行管理。可在不同线路、车队间调配车辆。运营调度过程中可监视车辆速度，并对超速进行告警和记录，对记录可查询、统计和分析。
c)电子售检票：能满足北京公交运营管理要求，实现符合北京市政“一卡通”规范的电子售票、检票功能。
d)路口公交信号优先控制：在交叉路口，能够自动检测或识别BRT车辆，为BRT车辆快速通行提供公交信号优先控制。
e)乘客信息服务：通过电子设备及适当的播报方式，在BRT站台及车辆上，为乘客提供准确、方便、实时的到达预报、报站、位置提示等信息服务。
f)视频监控：通过在停车场、车站安装视频监控设备，实现运营秩序和客流的监视。
g)设备监控及管理：能够对BRT智能系统中的网络、设备和系统实现统一的监控和管理。
h)信息交换：能与BRT线路所属的上级管理机构之间实现信息交换。
6.2BRT智能系统应配置的电子设备子系统
a)车载电子设备：（要展开吗？列出(LF)；带要求的细分设备（LDM））
b)车站电子设备
c)停车场电子设备
d)调度中心电子设备
e)路口公交信号优先电子设备
f)网络通信设备