城市轨道交通具有快速、安全、准时、用地省、运能大、能耗少、污染小等优点，已经成为世界各大城市公共交通的首选方式。
在城市轨道交通中，多部列车在封闭的轨道内高速运行，列车之间的间隔时间很短。因此，必须有一个高效可靠的调度系统来保证列车安全高效地运营。
一、轨道交通调度系统需求
1.1 快速的呼叫建立，稳定的呼叫质量
在日常调度中，调度系统主要用于各个岗位人员之间的工作交互，控制列车的出发、停止、加减速等，以协调整个轨道交通的正常运转。这部分工作主要包括：
运营线路调度
车辆段(停车场)调度
站台调度
而在紧急事故中，调度系统又可用于组织协调各个事故处理小组的统一行动。
无论是日常调度还是紧急事故，快速的呼叫建立、稳定的呼叫质量都是第一重要的要求。
1.2 支持调度台的定制
轨道交通的调度中心负责监控整个轨道交通的运行状况，使用调度台发出各种命令指挥列车。各个城市轨道交通的情况各不相同，必须根据不同城市轨道交通的特点，定制出最符合功能需求的，操作最为方便的调度台。
1.3 具备高速无线数据能力
随着科技的发展，大量的控制技术被用于轨道交通的调度控制。列车状态信息（车辆内部温度、有害气体浓度、列车轴温、实时车速等）及车厢视频图像都需要传送到调度中心，方便中心对列车状态的监控。这就必然要求调度系统具备高速无线数据能力。
1.4 高性价比
目前大部分轨道交通的调度系统都是使用国外技术，从系统到终端，从建设到维护，价格都相当的高。随着我国城市轨道交道建设的加速，对高性价比调度通信系统的需求也越来越迫切。
二、解决方案
中兴通讯根据上述的需求，对自主研发的GoTa集群技术进行了深度定制，推出了具备高速无线数据、快速呼叫建立、支持调度台定制的高性价比的轨道交通调度系统解决方案，完全贴合轨道交通调度的需求。既提高了轨道交通企业的经济效益和社会效益，也为国家的城市化进程节省了大量的财力物力。
中兴轨道交通调度通信系统的网络拓扑图。调度控制中心通过IP网络和GoTa系统相连，通过GoTa系统完成对轨道交通的调度工作。
2.1 调度控制中心
调度控制中心由多个调度台构成。一般包括：
行车调度台：负责运行中的列车的调度，其可以呼叫在轨运行列车，也可以接受在轨运行列车的呼叫。
车场调度台：负责车场内的列车的调度，其可以呼叫停在车场的列车，例如通知其准备进入在轨运行等；也可以接受进站列车的呼叫，为其提供帮助和指示；
安护调度台：负责安护人员的工作协调
维护调度台：负责维护人员的工作协调
调度台采用当前流行的网站模式，升级时只需在GoTa系统的服务器上进行，无需在各个调度台电脑上操作。同时，调度台提供了开放的定制接口，可根据不同轨道交通的需求，对调度台进行二次开发定制，为其提供最适合的功能选集和最习惯的操作方式，使调度控制中心可以方便、直观地使用各种调度监控功能。
2.2 GoTa网络
GoTa作为集群呼叫的控制节点，负责所有调度呼叫的建立释放等控制工作，也为调度控制中心的调度台提供服务。
在调度呼叫方面，除基本的组呼，单呼和广播呼叫之外，GoTa系统还提供丰富的高级集群业务，以保证调度指令能够快速及时准确地上传下达。比如：
优先级：调度台的优先级最高，保证调度控制中心随时下发命令，各列车、站点及时接收命令
岗位号码：对岗位号码的呼叫被接续到上岗终端，简化操作流程
紧急呼叫：系统最高优先级呼叫，在资源拥塞的时侯也能快速建立，保证紧急情况的处理
中兴解决方案整合了普通移动语音电话、多媒体和高速无线数据（最高3.1Mbps）等功能，以满足轨道交通公司普通通信、远程监控、无线办公等多样化的通讯需求。比如，将大数据量的视频监控信息和列车状态传递到调度控制中心，方便调度控制中心及时掌握列车状况。
中兴解决方案采用不同的方式对控制中心，铁轨隧道和站点进行高效而经济的覆盖。
对于短而直的隧道从外部大功率发射覆盖（远距离可以采用直放站的形式）：
2.3 终端
中兴可以提供丰富的终端，包括车载台、手持机、固定台等。此外，中兴通讯将GoTa调度呼叫的具体实现封装成硬件模块，供第三方厂家定制开发手持终端和车载电台等。
