能源是人类生活和社会、生产活动得以正常进行的重要物质基础。不可再生能源的日渐枯竭和人类能源消耗与日俱增之间的巨大反差，使人类产生了强烈的能源忧患意识。节约、减少能源消耗、提高能源利用率已成为当今世界文明的重要体现和追求。
在上海机场的工程建设和过程中，能源节约始终是一个重要主题。其成功的做法可归纳为综合节能、系统节能、创新节能。所谓综合节能，就是关注机场规划设计、建设施工、日常运行和运营管理中与能源消耗相关的各个环节，关注与能源消耗相关的飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区等各个部位及设备设施；所谓系统节能，则是以系统工程方法处理节能问题，按照系统分析、明确因果、抓住要害、以求治本的原则形成节能方案和措施；所谓创新节能，就是密切跟踪能源技术进步，同时结合机场实际加以运用，打破常规、实现技术突破。在具体节能实践方面，上海机场取得了令人瞩目的成就。其中以航站楼节能、能源系统优化和新能源利用最为卓越。
航站楼是机场能耗大户。据统计，大型机场航站楼能耗平均占机场总能耗的60%。如何降低航站楼能耗，已成为民航机场节能关键。指挥部在虹桥机场2号航站楼节能方面进行了科学、系统的探索，并在围护结构、照明系统、空调系统、自然通风、自然采光等角度进行节能措施优化，以实现该项目提出的绿色建筑节能目标。
措施1：建筑材料精选，围护结构优化
通过提高航站楼建筑围护结构，主要包括建筑的屋面、外墙、玻璃幕墙、架空楼板等的热工性能来节能。通过围护结构节能措施对全年能耗及能耗成本影响的计算，共计可以节省能耗成本约160万元，其中通过改善屋面的热工性能每年可以节省能耗成本约为32万元；通过改善玻璃幕墙的热工性能每年可以节省能耗成本约为64万元；通过改善外墙的热工性能每年可以节省能耗成本约为32万元；通过改善架空楼板的热工性能每年可以节省能耗成本约为32万元。
措施2：照明节能，按需提供
根据对设计模型能耗组成的分析，照明系统消耗的电能占到了全年用电量的42%，为单项中最大的耗电系统。另外，对比两个基准模型的照明配电，指挥部发现设计模型中的照明配电明显偏大。因此，在保证各功能区照度的前提下，优化的目标就是尽量降低照明功率密度。照明优化的总体想法，是在满足各空间工作平面照度和照明均匀性的前提下，尽可能采用高效的照明方式，以及选用新型、高效的光源和灯具，采用全局照明与局部照明相结合的方法，提高效率，降低功耗。在灯具选用上，大量采用了金属卤化物灯和T5荧光灯，配以高效灯具，发光效率均在70%以上；并且根据各空间高度，在满足照明均匀性的前提下，尽可能选用大功率灯具，以提高效率。优化后的照明功率密度采用国家标准《建筑照明设计标准》的目标值。与设计模型相比，照明优化模型的单位面积年能耗降低25.8％，每年可以节省能耗成本约为32.2％。
措施3：春秋两季，自然通风
自然通风是一项初投资较低的节能措施。在满足室内温湿度的前提下，自然通风系统在过渡季节利用室外新风进行自然冷却。指挥部根据上海地区自然气候的特点，设置了对每年春秋两季的4月和11月采用自然通风的能耗模拟，全年其他月份自然通风无法满足室内温湿度要求。通过采用自然通风后的建筑全年能耗组成和设计模型的比较。与设计模型相比，自然通风模型的单位面积年能耗降低5.8％，每年可以节省能耗成本约为3.2％。
措施4：自然采光，敞亮通透
良好的自然采光可以最大限度的利用自然光代替人工照明，以减少照明和空调能耗，同时提高视觉环境舒适性改善人的心理状态。采用日光控制自动调光控制系统，设在各个区域的日光传感器将根据自然光在室内的照度自动调节人工照明的亮度，从而降低照明系统能耗和空调系统能耗。指挥部通过采用自然采光后的建筑全年能耗组成和设计模型的比较。与设计模型相比，自然采光模型的单位面积年能耗降低8.8％，每年可以节省能耗成本约为10.3％。
在节能措施的具体实施方面，根据上述对西航站楼的能耗分析，与《公共建筑节能设计标准》相比西航站楼节能率为65％，达到了预先确定的节能目标。对于西航站楼指挥部还在模型设计的基础上采用以下十项节能措施：屋面保温、玻璃幕墙优化、外墙保温、底面接触室外空气的架空楼板保温、照明配电的优化、自然采光、自然通风、高效率冷水机组、水泵变流量、大温差空调水系统。
