青藏铁路西格二线关角隧道工程位于青海省天峻县境内，总长32.645 km，地处海拔3800 m高度，当地植被稀少，气候寒冷，最低气温可达－35 ℃。在这种高原高寒地区进行隧道施工，难度之大可想而知。该隧道土石方运输采用的北方奔驰ND3250B44-6×4型自卸车，在使用中产生了一些不适应高原高寒环境的故障，为此我们采取了必要措施，现介绍如下。
高原自卸车工作场景
1.调低供油量
由于隧道内含氧量只相当于平原地区70％左右，因而造成进入柴油机汽缸内氧气量不足，燃油燃烧不完全，并且消耗量增加，排气管冒黑烟严重。柴油机主要性能参数随海拔高度变化情况如附表所示。
为解决以上问题，经分析决定将柴油机燃油高压油泵及调速器作为一个整体拆下，安装到多功能、全方位喷油泵试验台上，将供油量调整到比平原地区正常值少1/10。供油量调整后，油门拉杆在任一位置时，高压油泵供油量都得到相应减少，这样可使汽缸内雾化燃油充分燃烧，从而减少了黑烟排放量，降低了燃油消耗。
2.加装辅助启动装置
受高原寒冷气候的影响，柴油机启动很困难。为此在启动机驱动齿轮齿数、模数、啮合角相同的情况下，选用功率大一些的启动机，并优先选用容量大、免维护的蓄电池。这样启动柴油机时，飞轮转速快，持续时间长，柴油机容易启动。
另外，为使柴油机启动顺利，可在柴油机上增加进气预热装置和燃油加热器两套辅助启动装置。进气预热装置在气温达到－25℃时仍可使用，其由预热塞、电磁阀、进油管、电子控制器、温度传感器、指示灯等元器件组成。
燃油加热器工作原理如下：蓄电池给燃油加热器电动机（DC24V,110W）供电，电动机带动燃油泵、助燃风扇及雾化器转动。燃油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化的燃油与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合后，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧。燃烧热量经水套内壁的散热片传给水套夹层中的冷却介质，在水泵和热对流的作用下，达到加热柴油机缸体的目的。柴油机主要性能参数随海拔高度变化表
3.加装涡轮增压器
由于调整了柴油机高压油泵的燃油输出量，导致其功率有所下降，为此应选取工作能力略强的涡轮增压器与柴油机进行匹配。ND3250B44-6×4型自卸车上的潍柴WD615.50型柴油机配置了HX50型霍尔赛特涡轮增压器。
4.选用优质油料
高原高寒地区昼夜温差大，气压和气温低，对燃油、润滑油、液压油、液力传动油等油料的要求很高。一般可按以下要求进行选择。
燃油应选用优质、清洁的－35号轻质柴油。润滑油应选用SAE（美国工程师学会）标准的0W／30及以上级中的增压柴机油。
液压油应选用HV-46、HV-68牌号或质量更好的低温抗磨液压油。“HV”系列低温液压油主要用于高原高寒地区及工况恶劣的施工机械，它具有优良的黏温特性、抗磨性、抗氧化性、低温流动性和低温泵送性。
液力传动油要具备良好的黏温性能、橡胶相容性、热氧化安定性、剪切安定性、抗磨性及适宜的摩擦性能，以适应离合器和动力换挡变速器的要求，实现平稳换挡。北方奔驰ND3250B44-6×4型自卸车优先选择了符合上述要求的6号及8号液力传动油。
5.选用高品质冷却液
高原高寒地区在隧道内施工的自卸车，所使用的冷却液应具有长效防冻、防腐、防锈和抗氧化功能。美国DEX-COOL冷却液与德国大众G12等品牌的防冻液具备这些特点，在自卸车上比较适用。
在使用中则应注意定期检测冷却液的冰点与防锈、防腐性能，以防造成发动机机体、水散热器、管路、软管等损坏。更换防冻液时应防止泄露和防止喷出伤人。
此外，还必须做好以下工作：选用功率较大的隧道通风设备，且通风管道要完好无损，以保证不降低隧道内空气的含氧量；加强日常保养工作，特别要做到每日下班前清理空气滤清器，并定期更换原厂配件；严格按照操作保养手册的规定清洗或更换机油、液压油、液力传动油滤清器。
