近年，中国大力发展节能汽车和新能源汽车。然而事与愿违，有调查显示，实际上新能源汽车推广情况很糟糕，2011年底国内上路的新能源汽车还是不到2万辆，其中还夹杂了普通混合动力汽车。对此，北京汽车行业协会会长安庆衡有话要说。
记者：您去参观过北京延庆纯电动出租车的示范运营工作，您对这种示范运营的方式有什么评价？
安庆衡：我认为延庆做得很好。延庆纯电动出租车起步价只有五元，很受老百姓欢迎，而且运营一年来价格没有变过，非常稳定。这对于向消费者推广电动汽车起到了非常积极的作用。出租车司机的待遇也很好，这样一支纯电动出租车司机的队伍保持稳定也比较容易。虽然纯电动出租车目前离商业化还有距离，也存在亏损情况，但50辆车不到两百万的投入，保证了一个战略性项目运营了一年，可以说是低投入高回报。而且北汽福田公司通过延庆示范运营解决了纯电动出租车冷启动的问题，示范工作效果比较理想。
记者：所以您认为，对纯电动汽车的补贴不能随着试点工作的结束而停止？
安庆衡：我认为，新能源汽车虽然不是尖端技术，但既然是战略性新兴产业，就应该立足长远，继续扶持。在我看来，从政府到企业都应该理清思路。首先对电动汽车应该坚定不移，这是解决能源问题的一种出路。其次是不要过多争论，因为目前对发展不同路线并没有太多限制。最后是要切实可行的进行战略部署，脚踏实地，滚动式发展。
记者：新能源汽车产业规划一直未出台，您怎么看待这个问题？
安庆衡：对于产业规划，可能开始想得简单了一些，现在应该根据实际情况去调整，不能过于心急。要通过讨论去统一思想，不能还是争论不断。还要通过相关调研，在总结调研数据的基础上去思考规划。这些事做到了，规划才能出来，也才有意义。而且通过去年一年的发展，各界对新能源汽车的认识应该更清醒了，规划出台应该也不会太久了。
记者：“数量”是目前大部分人对新能源汽车最为关注的地方，不仅新能源乘用车没有销量让人堪忧，“十城千辆”试点城市在新能源公交车以及商用车完成率低也是引起了很多人的关注，您怎么看？
安庆衡：将新能源汽车的发展归结到近期的“数字”上不行，我们仍然应该把它当做战略型新兴产业来看待。我们对新能源汽车的质疑，基本都是盯着眼前的进展而产生的。而国外不太一样。以德国为例，他们的目标是到2020年推广100万辆新能源汽车，这是长期的规划。因此我国在制定目标规划时，也应该朝着中长期的战略规划方面制定。所以外界的声音反映了这样一个问题，我国大部分人重在当年或近两年的数据，而外企重在战略部署。
记者：您说的战略部署具体是指什么？
安庆衡：国外车企的战略性部署是个长期的过程，这包括前期的宣传工作也做得很足。比如宝马MINI E的试用活动，大众高尔夫的纯电动中国行等等。
记者：丰田普锐斯已经在华正式销售了，但是因为补贴比纯电动汽车少很多，引起了一些不满。同样作为新能源汽车，您认为混合动力和纯电动汽车在补贴方面是否应该接近？
安庆衡：目前的情况是混合动力外国成熟，中国落后太多，而纯电动汽车中外都不怎么成熟。本来就是新兴产业差距不算太大的纯电动汽车当然应该补贴，这样的补贴是对这个产业的扶持。而普锐斯已经很成熟了，而且也开始了商业化运作，再给过多的补贴并不合理。
