特斯拉的火爆势不可挡，引起市场对比亚迪的高度关注。比亚迪今年主推双模电动车"秦"，希望能强势进入私人轿车市场。公司同时认为，随着各方面条件成熟，2014年将是新能源车普及的一年，今后电动车将越来越多的进入寻常百姓家。
昨日，比亚迪董事长王传福接受了多家媒体的采访。王传福在接受提问时，就公司2014年发展计划以及新能源汽车情况等热点问题进行了说明，并发表了对特斯拉的看法。
笔者：请问特斯拉的成功对您有何启示？目前新能源汽车的投资回报情况怎么样？
王传福：特斯拉产品造型独特，受众面小，可谓是富人的玩具，而比亚迪是做大众产品的，两家公司的产品定位不一样，毛利率水平也不一样。相信以后比亚迪的电动车产品在数量上要比它高出很多，毕竟公司所做的是符合中国市场大众消费者所需要的产品。
比亚迪的新能源汽车还处于投入期，从目前来看产品毛利水平并不高，因为要摊销前期的研发费用，相信未来随着公司新能源汽车的销售规模起来后，产品盈利水平会有所提升。
笔者：请谈谈2013年比亚迪三大产业板块的市场表现以及2014年公司的打算？
王传福：2013年比亚迪的汽车业务做得不错，在产品价格竞争激烈、合资品牌价格不断下探的背景下，公司的传统车业务与行业保持了同步增长。新能源汽车业务则做好了市场布局，其中公交大巴K9海外市场的开拓也获得进展，目前已在欧洲、美洲、南美等海外30多个城市试运营，市场反应良好，有望在2014至2016年实现订单。出租车E6在国内和海外各个城市开展了持续运营，深圳现已经投放800台E6出租车，实现了市场的稳步拓展。
在新能源私家车领域，去年公司主推的是双擎双模动力车——"秦"，这款车经过了近一年时间的市场预热，直到去年12月才上市，2014年公司要快马加鞭进行推广，目前这款车的投放已经在很多城市处于启动期，例如上海、天津等城市，预计2014年会在国内市场爆发。
比亚迪的太阳能业务方面，2013年业务亏损面有所收窄，目前市场订单情况也不错，但公司还是比较谨慎，不会再继续投入。目前，市场又开始出现供不应求的局面，太阳能产品价格有所回升，当然原材料的价格也在涨，2014年相信这块业务会有所好转。
2013年，比亚迪IT代工业务表现平稳，随着智能手机出货量不断增大，市场所需的代工业务也越来越多。2013年、2014年、2015年，随着智能手机逐渐取代传统手机，代工的产业链会越来越大，产品的同质化现象也会比较严重。
2014年，比亚迪将重点发展新能源业务。之前中央调研组三次来公司进行调研，主要是了解公司纯电动汽车研发工作。之后国家政策层面对发展新能源产业的支持力度也越来越大，例如，一方面相关部门对补贴标准进行了调整，新的补贴标准加大了扶持力度，另一方面，现行补贴推广政策已明确执行到2015年12月31日，为保持政策连续性，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策，具体办法另行公布。说明政府对新能源汽车的支持政策将是一个持续不断的过程，这给企业吃了定心丸。
笔者：比亚迪的股票市值已经达到千亿的规模，而公司的整体盈利能力并不强，请问公司未来在资本市场上有什么打算？
王传福：我认为看准未来的方向很重要，例如公司做新能源，现在市场好像在动，但暂时还没有很大的订单出现，在未来市场真正动起来的时候，公司会考虑大规模投资，这个时候需要通过资本市场进行再融资。而目前银行每年给予公司五六百亿额度的贷款，都没有用完，因此暂时不会考虑通过资本市场再融资。当然公司很乐意看到新能源市场的需求能真正起来，到那时，公司会做相关的方案。
笔者：汽车工业协会的负责人表示，电商今后会成为汽车销售一个主要的渠道，请问您是否认同这一看法？
王传福：欧洲部分汽车厂商已经开始通过电商的平台进行汽车销售，但他们主要是把销售端放在网上，而售后服务还是放在传统门店，这样可以省下不少成本，未来国内一、二线城市的销售可能也会往这个方向走。
笔者：请问比亚迪参与投资的鹏程电动汽车有实现盈利吗？
王传福：目前比亚迪投资的鹏程电动已实现盈利，其示范效果非常好。公司曾算过一笔账，按出租车E6每天接待50名客人来算，每一趟节省3元的燃油附加费，每年每辆出租车可为市民节省5万元，800辆车则每年为市民节省了4000万元，另外公司还能盈利1000万~2000万元，新能源出租车在实现汽车零排放的前提下还能给公司挣钱，相信它未来就是比亚迪的一棵"摇钱树"。
