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“绿色车型”何时开入寻常百姓家

日期:2010-11-25     点击:370    评论:0    查看原图
“绿色车型”何时开入寻常百姓家












   本月上旬,第25届世界电动车大会暨展览会在深圳召开,会上众多议题涉及这样的问题:节能与新能源车普及遭遇难题——如在今年的北京车展上,共有95款节能与新能源车参展,虽然占了新车比例近10%,但从全国范围来看,除了政府或出租车公司采购示范运营的外,目前真正面向市民销售的节能与新能源产品仍屈指可数。
   这种情况也体现在武汉市场上。记者了解到,目前武汉市场上尚无纯电动轿车面向市民售卖,一些车型网上皇家线上官网(中国)有限公司说已可量产上市,但一到店打听都说要再等。而在技术更为成熟的混合动力车领域,可售车型也不超过十款。
   节能与新能源车不是无人关注,缘何出现这种局面?
   购车期望与现实存在落差
   “低碳生活当然要支持”,律师刘先生笑着告诉记者,像他这样的高知中产,被认为是节能与新能源车的主力购买者。不过,即使是这样的支持者,也会很自然地以对传统汽车的考量,来审视新能源汽车消费。
   在记者的随机采访中,多数消费者表示,对于混合动力车,希望比原传统动力车型只贵30%;对于纯电动车,他们希望价格不要高出传统动力车的50%,技术安全过硬,充电配套网络要完善,“总有出远门的时候,我不想车在高速上开到一半,却发现动不了了”。
   但从目前来看,购车者的期望与现实间存在落差。如在纯电动车领域,现有电池并不能很好地满足汽车对使用寿命、动力性能等的要求,由于电池成本高,纯电动车的价格也很难控制在消费者预期内。
   这种期望与落差,使车企不敢贸然行动。如某款国产纯电动车制造车企驻汉代表告诉记者,即使能加上各种补贴,这款车卖到消费者手中也要11万左右,比其传统动力车型贵了一倍;除了价格,目前充电网络尚不完善也是重要问题。所以,这款在2009年上半年宣布上市的国产纯电动车,截至目前在江城仍未入市。
   车企开始探索新商业模式
   业内人士告诉记者,新车选择入市会十分慎重,需在消费环境成熟、技术安全稳定、维修保养配套完善的情况下方可进行,节能与新能源车更是如此。否则,如果上市后问题多多,那么不仅砸新能源车品牌,甚至会殃及企业的形象。
   因此,除了技术研发,目前车企也在探索新的商业模式。如神龙汽车有关负责人表示,纯电动车销售可以采用“整车与电池”分离的模式:消费者只买车,电池租赁,同时建立充电站用专用设备集中快速充电,“让换电池就像换液化气瓶一样简单”。这样不仅使一次性购买成本下降,还能集中处理锂电池以保护环境,“不过这也要求电池要实现国家统一标准化,否则电池千奇百怪就没法更换利用”。
   在目前,新能源汽车已被确定为七大战略新兴产业之一,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》也有望于年内出炉。业界希望,类似“整车与电池”分离模式所需要的统一电池标准,能在其中有所涉及;也期待这一规划的出台,能助力“绿色车型”早日进入寻常百姓家。
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