在即将过去的2015年，微型低速电动汽车再次迎来50%以上的增幅，产销规模持续上升，进入这一领域的车企也越来越多。虽然产品品质相比前几年有了跨越式的提升，然而，这一产品面临的质疑声却并没有消失，安全性、低质化等方面仍然是争议的焦点。套用马云的一句话，对于很多你看不见、看不起的行业，等到你看懂时，往往已经跟不上了，而这句话用于微型低速电动车行业似乎颇为贴切，当某些车企对低速电动车还在看不起的时候，市场销量却已让这些车企跟不上了。
扎根于农村市场的微型低速电动车在2015年进入到一个新的时期，在电动汽车应用推广尴尬前行的状态下，微型低速电动车产销规模却在"疯跑"。统计数据显示，2014年山东微型电动车生产18.7万辆，较2013年的12.1万辆增长54.55%;2015年1-10月已累计生产25.80万辆，同比增幅达53.82%。山东省汽车行业协会秘书长魏学勤表示，到2020年山东省微型电动汽车年产量将突破100万辆。同时，来自企业方面的消息显示，2015年1-11月份御捷小微型电动汽车销售6.5万辆，销售额15.7亿元，随后雷丁也表示自己2015年6万辆的销售目标已超预期完成。
2015年对于微型低速电动车来说更像是一个产品元年，在这一年，车企密集推出了更加时尚化、市场针对性更强的新车型，产品品类也越来越丰富。产业环境的好转，带来的还有企业对技术研发和售后服务能力的提升。据悉，作为近两年占据市场销量第一的御捷，目前已拥有79项核心技术，获取国家专利146项，有25款新能源汽车和其他乘用车列入国家公信部公告目录。2015年3月份推出的E330新能源汽车在8个月内已成功下线10000辆。而相关信息显示，雷丁目前的年产能也在15万辆以上，已形成以两厢车、三厢车、SUV三大平台为基础的七大产品系列，发展出四十款产品规格。同时，这家企业还掌握了U-cari车互联技术、i-MMD智慧双擎锂电混动技术、icontrol锂电控制技术等核心技术。在市场营销方面，雷丁建立了1500家一级渠道、6000家二级渠道，连续三个月销量过万。而在传统车企的纯电动汽车销量统计中，则仅有个别品牌全年累计销量过万。
虽然对于微型低速电动车的争议没有停止过，但面临市场和消费者所表现出来的热度，这些指责却渐渐显得有些不合时宜。而更具有讽刺意味的是，就目前的国产自主汽车品牌中，垂涎微型电动车市场的却不在少数。截至目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入微型电动车市场。江铃E100、E200直接将竞争目标对准低速电动车市场，而奇瑞QQEV则更早的将产品投放到低速电动车市场，于12月份正式投向市场的众泰E30，补贴后的市场售价仅3.28万元。而目前在市场上正红得发紫的知豆、康迪等这些品牌也均起步于低速电动车领域。
微型电动车其实早已不是什么新鲜事物，也并非某些媒体所说的那样如洪水猛兽，国内的低速车企早已将产品远销到欧美市场，在2014年以前，在山东省各个低速车企的产品销量中出口额占据40%以上的比例。在一些国际车企中，如本田、丰田、通用，甚至宝马等也都已推出微型电动车产品，雷诺旗下的微型电动车在欧洲市场作为邻里车和公共租赁车型已探索出比较成功的模式。
对于微型低速电动车，国内的企业和专家学者也一直比较推崇，郭孔辉、付于武、欧阳明高等曾在多个场合表示，微型电动车将会是解决城市公共交通压力的重要工具。在最近的一次采访中，欧阳明高预测，微型或小型电动车将是未来插电式混动汽车主要发展趋势，考虑到电池性价比问题，"到2020年，续航里程为300公里左右的小型纯电动车应当是主流"。不仅如此，根据新发布的益普索行业报告，预计2020年中国微型电动汽车保有量可达500万辆，整车销售规模超过500亿元人民币，动力电池市场需求超过200亿元人民币。
